4. Процедура контролю за суднами під час їх перебування в пз

4.1. Кожне судно під час перебування в конвенційних портових засобах України і підпадає під дію глави ХІ-2 Конвенції СОЛАС–74 є об’єктом контролю з боку посадових осіб, зазначених в п. 3.1.2. цього Керівництва.

4.2. Контроль може обмежуватися перевіркою наявності на судні діючого Міжнародного свідоцтва з охорони судна або діючого Тимчасового міжнародного свідоцтва з охорони судна (далі – Свідоцтво), що видані на підставі положень частини А Кодексу ОСПЗ.

Ці свідоцтва повинні визнаватися, якщо вони дійсні і відсутні підстави вважати, що судно не виконує вимог глави ХІ-2 Конвенції СОЛАС–74 або частини А Кодексу ОСПЗ.

4.3. У випадках коли неможливо достовірно визначити ситуацію з охороною на судні перед заходом в порт або діюче Свідоцтво не було пред’явлено або є явні підстави вважати, що судно не виконує вимог глави ХІ-2 Конвенції СОЛАС–74 або частини А Кодексу ОСПЗ, судно залишається об’єктом контролю з боку ООПЗ та ІКДП, які, відповідно до вимог MSC/Circ.1111 від 07.06.2004 р. повинні застосовувати до судна один або більше контрольних заходів з такого переліку:

• огляд або більш детальна інспекція судна;

• затримка судна;

• обмеження судна у діях включаючи переміщення в порту або висилання судна з порту;

• додаткові або альтернативні адміністративні заходи, що наведені в п. 7 цього Керівництва.

4.4. Явними підставами для застосування заходів контролю до суден, під час їх перебування в порту України вважаються:

• доказ, отриманий в ході перевірки Свідоцтва, що воно є недійсним, або термін його дії минув;

• доказ, або надійна інформація про існування серйозних невідповідностей охоронного устаткування і документації, або організаційних заходів з охорони, вимогам глави ХІ-2 Конвенції СОЛАС–74 і частині А Кодексу ОСПЗ;

• доповідь, або скарга, що містять, відповідно до професійної думки ООПЗ, надійну інформацію, яка чітко вказує на невідповідність судна вимогам глави ХІ-2 Конвенції СОЛАС–74 і частині А Кодексу ОСПЗ;

• доказ, отриманий ООПЗ на підставі професійної думки, або його спостереження, які свідчать, що капітан, особа командного складу судна, відповідальна за охорону, або персонал судна не знають найважливіших процедур з охорони судна або не здатні проводи тренування з охорони судна, або про те, що такі процедури, або тренування не проводилися;

• доказ, отриманий ООПЗ на підставі професійної думки, або його спостереження, які свідчать, що члени суднового персоналу не здатні належним чином взаємодіяти із ключовими членами суднового персоналу, відповідальними за охорону судна;

• доказ, або надійна інформація про те, що судно прийняло на борт людей, суднові запаси, або вантажі в портових засобах, або з борту іншого судна, які порушують главу ХІ-2 Конвенції СОЛАС–74 і частини А Кодексу ОСПЗ, а на судні, про яке йде мова, не була заповнена Декларація з охорони і не були прийняті відповідні, особливі, або додаткові заходи з охорони, або не виконувалися відповідні процедури з охорони судна;

• доказ, або надійна інформація про те, що судно прийняло на борт людей, суднові запаси, або вантажі в портових засобах, або з борту іншого транспортного засобу (наприклад, іншого судна, або гелікоптера), причому ці портові засоби, або інший транспортний засіб не повинні відповідати главі ХІ-2 Конвенції СОЛАС–74 і частини А Кодексу ОСПЗ, а на судні, про яке йде мова, не були прийняті відповідні, особливі або додаткові, охоронні заходи, або не виконувалися відповідні процедури з охорони судна;

• наявність на судні чергового Тимчасового міжнародного свідоцтва з охорони судна, послідовно виданого після закінчення терміну дії попереднього Тимчасового свідоцтва але, на думку ООПЗ, судно або компанія отримали таке Свідоцтво з метою продовжити термін неповної відповідності судном вимогам глави ХІ-2 Конвенції СОЛАС–74 і частини А Кодексу ОСПЗ і таким чином уникнути повної відповідності.

Наявність явних підстав слід вважати як доказ, або достовірну інформацію про те, що судно не виконує вимог глави ХІ-2 Конвенції СОЛАС – 74, або частини А Кодексу ОСПЗ.

Такий доказ, або достовірна інформація можуть з’явитися на підставі професійної думки, або спостережень СМБ або ООПЗ під час перевірки Свідоцтва, або на підставі інших джерел.

Навіть, якщо на судні є діюче Свідоцтво, у СМБ або ООПЗ можуть з’явитися підстави вважати, що судно не виконує зазначених вимог.

4.5. Якщо виникає невідповідність, яка стосується несправності будь-якого елементу охоронного устаткування, або незадовільного оформлення документації, що призводить до затримки судна, і ця невідповідність, не може бути усунута в порту при проведенні перевірки, СМБ або ООПЗ, з дозволу Призначеного органу, може дозволити судну перейти до іншого порту, за умови дотримання всіх домовленостей, які досягли між собою Держава порту (Призначений орган) і Адміністрація держави прапору судна або капітан судна.

4.6. При виникненні ситуацій, коли, або потрібно вжити заходів, що виходять за рамки глави ХІ-2 Конвенції СОЛАС – 74, або виникне необхідність враховувати права судна, на які не поширюється цей розділ Конвенції, ООПЗ, застосовуючи главу ХІ-2/9 Конвенції СОЛАС – 74, повинен керуватися нормами міжнародного права при застосуванні заходів з забезпечення безпеки або охорони людей, суден, портових засобів та іншого майна.

4.7. СМБ або ООПЗ має право вжити заходи з метою забезпечення безпеки, або охорони людей, суден, портових засобів та іншого майна у випадках, коли судно, хоча і виконує вимоги глави ХІ-2 Конвенції СОЛАС–74 і частини А Кодексу ОСПЗ, але вважається таким, що викликає ризик для охорони.

4.8. У випадках застосування до судна заходів контролю, СМБ або ООПЗ негайно повідомляє про це ДП "АМБ".

4.9. ДП "АМБ" терміново готує пропозиції Призначеному органу щодо встановлення негайного зв’язку з Адміністрацією держави прапору судна, для передачі їй всієї необхідної інформації та підтримує з нею постійний зв’язок на вимогу Призначеного органу.