5. Мероприятия по снижению потерь и защите окружающей среды от загрязнений гсм

5.1. Для предотвращения потерь ГСМ и загрязнения окружавшей среды необходимо предусматривать:

- широкое применение систем ЦЗС и нижнего налива топливозаправщиков и маслозаправщиков;

- сбор и утилизацию ГСМ из насосной станции и нефтеловушек;

- установку после нефтеловушек фильтров с двухступенчатой фильтрацией;

- слив и утилизацию отстоя из резервуаров, фильтров пунктов налива;

- автоматизацию и механизацию процессов приема, хранения и выдачи ГСМ;

- устройство предперронных пунктов налива топливозаправщиков;

- герметизация сливно-наливных устройств и трубопроводных коммуникаций;

- минимальное количество фланцевых соединений в монтажных схемах трубопроводов;

- обеспечение точности замера количества ГСМ;

- применение для перекачки светлых ГСМ насосов, имеющих специальные сальниковые и торцовые уплотнения;

- применение для транспортировки и хранения авиатоплив трубопроводов и резервуаров с антикоррозионным покрытием;

- сливные устройства закрытого типа при проведении сливно-наливных операций;

- окраску наружных поверхностей надземных резервуаров лучеотражающими красками;

- разработку и применение средств для сбора, удаления и уничтожения токсичных отходов;

- применение топливонепроницаемых покрытий в местах возможного случайного пролива;

- промышленную и ливневую канализации с очистными сооружениями.

5.2. Необходимо предусматривать контроль содержания вредных веществ в выбросах складов ГСМ. Ливневые воды, прошедшие очистку на очистных сооружениях, должны содержать не более 1-3 млг/л ГСМ и 5-10 млг/л взвешенных веществ.

6. Требования к инженерному обеспечению

6.1. При проектировании систем отопления и вентиляции зданий и сооружений склада ГСМ необходимо соблюдать требования, предусмотренные соответствующими главами СНиП П-33-75, П-106-79 и П-92-76, а также других нормативных документов, утвержденных или согласованных с Госстроем СССР.

6.2. Для осуществления контрольного учета активной электроэнергии необходимо предусматривать установку электросчетчиков, размещать которые следует в трансформаторной подстанции или в помещениях вводных щитов низкого напряжения.

6.3. Во взрывоопасных помещениях (насосных станциях, фильтрационных, камерах гидроамортизации и др.), имеющих входы с двух противоположных сторон, необходимо обеспечить возможность включения освещения со стороны каждого входа.

6.4. Наружное освещение резервуарных парков, технологического оборудования, сливно-наливных устройств, причалов, погрузочно-разгрузочных площадок, дорог, запретной зоны должно выполняться прожекторами и светильниками.

Защитное освещение вдоль ограждения складов ГСМ должно выполняться прожекторами или светильниками, устанавливаемыми на железобетонных опорах на высоте 6-10 м с углом наклона 4-8 градусов и поворотом их в горизонтальной плоскости на 1-3 градуса в сторону внешней территории.

6.5. При проектировании освещения территории у зданий и сооружений авиатопливообеспечения следует предусматривать дистанционное централизованное управление наружным освещением сливных эстакад, площадок ГСМ, резервуарных парков, проездов и дорог, а также защитное освещение.

6.6. Над каждым основным входом в здание насосной, фильтрационной, а также другого производственного или служебного помещения следует устанавливать светильник, обеспечивающий на площадке у входа освещенность в горизонтальной плоскости не менее 0,5 лк, который необходимо присоединять к групповой сети внутреннего освещения.

6.7. При проектировании объектов авиатопливообеспечения следует предусматривать следующие виды и средства связи:

- телефонная (городская и внутриаэропортовая);

- громкоговорящая;

- радиосвязь;

- радиооповещение к электрочасофикация.

6.8. Внутриаэропортовая телефонная связь организуется через учрежденческо-производственную автоматическую телефонную станцию (УПАТС) аэропорта с правом и без права выхода на городскую автоматическую связь (ГАТС).

Прямая телефонная связь проектируется между стационарным пунктом заправки воздушных судов топливом и насосной станцией, а также постовых на КПП и обзорно-постовой вышке с караулом ВОХР.

6.9. Громко говорящая связь в службе ГСМ проектируется с установкой двух пультов у начальника службы и диспетчера, имеющих связь с диспетчером по центровке, диспетчером спецавтобазы (САБ), старшим диспетчером смены групп контроля и начальником аэропорта.

6.10. Установка громкоговорителей производственного радиообеспечения может предусматриваться на пункте налива топливозаправщиков, сливной железнодорожной эстакаде, в насосной станции и на стоянке топливозаправщиков из расчета по одному громкоговорителю на каждый объект. Радиооповещение указанных объектов производится из диспетчерской ГСМ.

6.11. Количество абонентов УКВ радиосвязи между диспетчером ГСМ и водителями средств заправки следует принимать по числу топливозаправщиков, маслозаправщиков и заправочных агрегатов ЦЭС.

6.12. Электрочасофикация всех основных помещений служебного здания, сливной эстакады и пункта налива топливозаправщиков должна осуществляться от единой сети электрочасофикации аэропорта.

Количество вторичных электрочасов, как правило, должно приниматься следущее в зависимости от класса аэропорта:

Класс аэропорта	Количество электрочасов
I	10
II	6
III	4
IV	3
V	2

6.14. Удельные расхода воды, тепловой энергии, электроэнергии, природного газа приведены в рекомендуемом приложении 4.