5.4. Организация местной работы станции

На станции работает один маневровый локомотив, который в те­чение смены может работать в любом маневровом районе. На станции "С" пять маневровых районов:

- вытяжка, сортировочная горка, горочная горловина сортиро­вочного парка;

- вытяжка, выходная горловина сортировочного парка;

- вытяжка, нечетная горловина парка ПО1;

- грузовой район;

- подъездной путь, расположенный в IV четверти.

В сортировочном парке для вагонов грузового района выделен один путь, подборку вагонов по фронтам целесообразно производить непосредственно в грузовом районе.

Для вагонов на подъездной путь выделено два пути, под­борку вагонов можно выполнять как через горку, так и с противопо­ложной стороны в выходной горловине сортировочного парка. Район подборки выбирает маневровый диспетчер исходя из сложив­шейся обстановки.

В грузовом районе имеется:

• два выставочных пути;

• крытый склад для тарно-штучных грузов с размерами 144 * 18 м;

• контейнерная площадка 144 * 16 м;

• площадка для пиломатериалов;

• повышенный путь для выгрузки сыпучих грузов длиной 60 м;

• товарная контора.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполненных расчётов в проекте:

• дан анализ заданных объёмов работы переустраиваемой участковой станции и определено потребное её техническое оснащение;

• произведен выбор сторонности примыкания нового однопутного подхода В-Н и запроектирована путепроводная развязка как в плане, так и в профиле. В процессе выбора сторонности примыкания нового подхода В-Н были рассмотрены две схемы примыкания, лучшим из которых признан вариант примыкания с нечётного направления;

• произведено сравнение двух типов участковой станции и выбран лучший вариант, которым оказался вариант переустройства исходной линейной участковой станции поперечного типа в узловую участковую станцию продольного типа.

Для освоения заданных объёмов работы на станции необходимо предусмотреть:

а) перронный приёмо—отправочный парк, расположенный у пассажирского здания.

Перронный парк включает в себя три главных и два приёмо—отправочных пути и три низкие платформы длиной 400 м. Все пути перронного парка являются двусторонними и могут принимать как нечётные, так и чётные пассажирские поезда;

б) парк отстоя пассажирских и пригородных составов (ПОПС), расположенный на территории тягового хозяйства и служащий для отстоя и подготовки в рейс пассажирских и пригородных составов. В парке проектируется 4 пути, между парами которых устроены уширенные асфальтированные междупутья для выполнения безотцепочного ремонта пассажирских вагонов, удаления мусора из вагонов, экипировки вагонов водой и топливом, внутренней уборки вагонов. Кроме того, в ПОПС осуществляется отстой пригородных электропоездов.

Потребное путевое развитие узловой участковой станции должно быть следующим:

в транзитном парке (ПО1) для приёма и отправления 21 транзитного поезда - 5 путей, в транзитном парке (ПО2) – 4 пути для 16 поездов, в приёмо — отправочном парке (ПО3) – 3 пути, в сортировочном парке (СП) – 12 путей.

В процессе расчёта потребной пропускной способности линий и их загрузок была выявлена необходимость реконструкции существующей двухпутной линии А-Н в однопутную линию с двухпутными вставками.

Годовой пробег локомотивов, приписанных к локомотивному депо станции, составит 8541000 лок-км в год, что не превышает допустимого для электровозных депо 30-40 млн. лок-км. Для выполнения годовой программы ремонта поездных и маневровых локомотивов для заданных условий оказалось достаточным существующих 7 стойл для всех видов ремонта и профилактического осмотра ТО3. На территории локомотивного депо развитие ПТОЛ, имеющего две позиции для экипировки и технического обслуживания ТО2 не потребовалось. Рядом с ПТОЛ размещены склад дизельного топлива для маневровых локомотивов – 1 резервуар ёмкостью 400 м³ и склады для хранения сырого и сухого песка.

Расчётом установлена необходимость развития имеющихся в грузовом районе устройств: увеличение площади крытого склада тарно-штучных грузов и контейнерной площадки.

По завершении расчётов выполнена масштабная накладка станции по принятому варианту её развития, на которой показано:

1. путевое развитие с указанием номеров путей, входных и выходных сигналов и стрелочных переводов, полезных длин, междупутий, предельных столбиков, километраж и пикетаж, элементы плана и профиля станционных и главных путей;

2. пассажирские, грузовые устройства и локомотивное хозяйство;

3. служебно-технические здания, мастерские и складские помещения;

4. полоса отвода земель и другое.