18 Організація роботи з небезпечними вантажами

Інформацію про наявність у составі транзитних поїздів вагонів, завантажених вантажами класу небезпеки 1 (ВМ), ДСП отримує від ДНЦ реєстрованим наказом.

ДСП, маючи інформацію про такі вагони, здійснює пропуск транзитного поїзду по коліям, зазначеним у п. 5.1 ТРА станції.

При необхідності відчеплення вагонів, завантажених вантажами класу небезпеки 1 (ВМ), ДСП отримує дозвіл від ДНЦ.

ДСП повідомляє по телефону старшого прийомоздавальника вантажу та багажу, вказуючи номер поїзда та колію приймання.

По прибуттю транзитного поїзда з вагонами, завантаженими вантажами класу небезпеки 1 (ВМ), ДСП по натурному листу та вантажним документам з’ясовує номера вагонів, заходи безпеки, необхідне прикриття при виконанні маневрів.

Маневровий локомотив, який видається на станцію для виконання маневрової роботи з вагонами, завантаженими вантажами класу небезпеки

1 (ВМ) в обов’язковому порядку повинен бути обладнаний радіозв’язком, а складач поїздів станції – мати справну переносну радіостанцію. В разі раптової несправності пристроїв радіозв’язку маневри мають проводитися згідно п.30 ТРА. Перед початком маневрів ДСП через машиніста маневрового локомотива переконується в наявності іскрогасника на локомотиві, який працює на твердому паливі та його справності, в разі його відсутності або несправності викликає другий локомотив через чергового по депо.

По станції Обвідна вагони з вантажами класу небезпеки 1 (ВМ) відставляються на колію № 11. Вагони закріплюються гальмовими башмаками за нормами, вказаними в п. 27 ТРА станції, та огороджуються тимчасовими сигналами “Зупинка” порядком, встановленим п. 5.1 ТРА станції. Напівстрілка № 32 замикається на навісний замок складачем поїздів в положенні «на скидання», на колії №11 пульт-табло ДСП навішує табличку «ВМ», а на стрілочну рукоятку стр. №24/26 – червоний ковпачок. Ключ від запертої стрілки зберігається у ДСП. Стоянка інших вагонів на цій колії забороняється.

У випадку виникнення аварійної ситуації вагони з вантажами класу небезпеки 1 (ВМ) відставляються на колію № 11 аналогічним порядком. При передачі команд по радіозв’язку приймається умовне значення вагонів з вантажами класу небезпеки 1 (ВМ) – “СКЛО”. Використання паркового радіозв’язку для сповіщення про роботи, що проводяться з вагонами, завантаженими вантажами класу небезпеки 1 (ВМ) забороняється.

ДСП при необхідності проведення маневрів з вагонами, завантаженими вантажами класу небезпеки 1 (ВМ), зобов’язаний повідомити складача поїздів про заходи безпеки, необхідне прикриття при виконанні маневрів з вказівкою номерів вагонів, які підлягають відчепленню. Складач поїздів в свою чергу інформує машиніста маневрового локомотива, а також повідомляє вартового воєнізованої охорони, фахівців команд, супроводжуючих вагони з вантажами класу небезпеки 1 (ВМ) про проведення маневрової роботи.

Маневри проводяться тільки осаджуванням з включеними та випробуваними автогальмами та з особливою обережністю без поштовхів і різких зупинок. Швидкість з’єднання таких вагонів і спеціального рухомого складу при їх зчепленні з іншими вагонами не повинна перевищувати 3 км/год. Причетні працівники станції Обвідна при маневрових переміщеннях вагонів з вантажами класу небезпеки 1 (ВМ) повинні бути особливо пильними, забезпечувати безпеку руху і схоронність рухомого складу.

Закріплення поїзда гальмовими башмаками виконує складач поїздів до відчеплення локомотиву, оглядач вагонів огороджує поїзд тимчасовими сигналами “Зупинка”.

У випадку тривалої стоянки вагонів з вантажами класу небезпеки 1 (ВМ) в очікуванні вивантаження вагони відстоюються на колії №11, закріплюються згідно п. 27 ТРА станції і огороджуються тимчасовими сигналами «Зупинка» оглядачем вагонів.

При виникненні сильного вітру або за несприятливих погодних умов ДСП зобов’язаний перевірити надійність закріплення вагонів та поїздів на коліях станції та діяти згідно додатку 2 ІРП. При відмові технічних засобів ДСП повинен діяти згідно п. 15.2 ТРА станції та розділу 18 ІРП.

Складач поїздів зобов’язаний під час проведення маневрів з вантажами класу небезпеки 1 (ВМ) в умовах поганої видимості (туман, заметіль, снігопад тощо) вживати додаткових заходів щодо забезпечення безпеки – частіше передавати сигнали та вказівки по радіозв’язку.

Формування поїздів з вантажами класу небезпеки 1 (ВМ) проводиться згідно розділу 21 ІРП.

При відправленні вагонів з небезпечними вантажами ДСП по телефону повідомляє оглядача вагонів про наявність в составі вагонів з вантажами класу небезпеки 1 (ВМ). Облік пред'явлених для технічного обслуговування вагонів і поїздів з вантажами класу небезпеки 1 (ВМ) ДСП проводить в окремій книзі ВУ-14.

Про результати обслуговування цих вагонів оглядач вагонів робить запис в книзі ВУ-14 і посвідчує це своїм підписом.

Про наявність вагонів з вантажами класу небезпеки 1 (ВМ) в поїзді ДСП завчасно повідомляє ДНЦ.

Оператор при ДСП в натурному листі проставляє коди прикриття згідно “Інструкції по заповненню натурного листа”, поряд з номером поїзда проставляються літери "ВМ".

Відправлення поїзда, в який включені вагони з вантажами класу небезпеки 1 (ВМ) ДСП здійснює після того, як буде одержано реєстрований наказ від ДНЦ.

При здаванні чергування ДСП доводить до відома відповідних робітників, які приймають чергування, про наявність на станції вантажів класу небезпеки 1 (ВМ).