Лабораторная работа № 3

ТЕМА: Буксировка на волнении.

ЦЕЛЬ: Расчет буксирной линии, состоящей из стального троса

закрепленного за якорь буксируемого судна.

ЗАДАНИЕ:

1.Буксирная линия составлена из штатного буксирного троса, закрепленного за

якорь буксируемого судна, вытравлено за борт 2 смычки якорной цепи.

Посадка буксирующего судна выбирается из колонок 2, 3,

посадка буксируемого – из колонок 4, 5 вариантов задания (прил. 3).

2. Использовать расчеты, выполненные в лабораторных работах № 1–2.

Определить возможную максимальную скорость буксировки судна в откры-

том море при воздействии встречного ветра 12 м/с, создающего волнение 4 балла, высота волны 5 метров. Определить стрелку провиса буксирного троса.

3. Выполнить расчет по пункту 2 при высоте волны 6 метров с двукратным запасом прочности буксирного троса.

4. Вычертить график зависимости глубины погружения якоря от скорости

буксировки (сопротивления буксируемого судна).

5. Вычертить схему крепления и соединения элементов буксирной линии.

МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОЯСНЕНИЯ

Увеличение расстояния между судами при буксировке на волнении

достигается за счет распрямления линии и определяется величиной ее провеса. В свою очередь, провес линии пропорционален массе троса и, следовательно,

чем длиннее линия или чем она тяжелее, тем большее расхождение между

судами может быть обеспечено. На практике утяжеление линии получают

путем комбинирования стального буксирного троса с вытравленной якорной

цепью.

Весьма распространен метод, при котором буксирный трос прикреплен к

якорной цепи и несколько смычек вытравлено за борт. Его преимущества

заключаются в следующем: буксирный канат удобно крепится на буксируемом

судне; можно и удлинить, и укоротить буксирную линию; тяжелый участок

цепи дает сравнительно большую стрелу провеса, которую можно увеличить,

не отклепывая от цепи якоря, а закрепив за его скобу буксирный трос и стравив якорную цепь вместе с якорем.

Буксирная линия из якорной цепи, якоря и стального троса, используемая при буксировке аварийного судна, может быть принята как линия, состоящая из двух прямых участков – якорной цепи и троса. При длине вытравленной якорной цепи не более 2–3 смычек, как это делают обычно на практике, и при большой массе якоря, равной примерно массе двух смычек якорной цепи, такое допущение вполне приемлемо для практических расчетов. При ухудшении погоды, когда на буксируемом судне увеличивают длину вытравленном цепи, форма буксирной линии существенно не изменится и участки якорной цепи и троса по-прежнему можно принимать за линии, близкие к прямым.

Из двух искомых величин 2х и f, которые рассчитывались в предыдущих примерах симметричных и несимметричных буксирных линий с помощью довольно громоздких формул, в этом случае легко определяется простейшим геометрическим построением величина провеса fпр. Она является высотой треугольника, все стороны которого известны: длина вытравленных участков цепи и троса и горизонтальная проекция этих участков.