Лабораторная работа № 7

ТЕМА: Плавание на мелководье.

ЦЕЛЬ: Расчет просадки судна и влияния мелководья на управляемость и

скорость движения судна.

ЗАДАНИЕ:

1. Описать, какие возникают силы и моменты при плавании на мелководье.

2. Вычертить схему: сигналы, выставляемые судном, стесненным своей

осадкой.

3. Описать меры, предпринимаемые для обеспечения безопасности судна

при плавании на мелководье.

4. Рассчитать просадку и скорость судна при плавании на мелководье.

Данные взять из таблицы вариантов (прил. 3):

Осадка судна – колонки 2 и 3,

Глубина под килем – 3 метра,

Скорость на чистой воде соответствует полному маневренному ходу.

Контрольные вопросы:

1. Объясните понятие «узкость»?

2. Что понимается под «стесненностью судового хода»?

3. Объяснить понятие «критическая скорость при плавании на мелководье».

4. Как влияет мелководье и стесненность судового хода на скорость,

управляемость и инерционно-тормозные характеристики судна?

5. Объяснить причину увеличения осадки судна при плавании на мелководье.

6. В каких случаях просадка носом больше просадки кормой и от чего это

зависит?

7. Как определяется запас воды под килем при плавании в каналах?

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Работа выполняется по методике, изложенной в главе 10 «Особенности

управления судном в узкостях и плавание на мелководье» учебника Управ-

ление судном. Под общ. ред. В.И. Снопкова, изд. «Транспорт» 1991 г.

Натурные наблюдения показали, что при движении в обгон на мелково

дье происходит резкое увеличение просадки судов. При движении на мелко-

водье при траверзных расстояниях, равных от 1 до 7 ширин меньшего судна,

максимальная просадка совместно движущихся судов может увеличиваться

на 20–50 % по сравнению с просадкой одиночного судна.

При встречном расхождении судов на сравнительно больших скоростях наблюдается изменение их просадки (особенно для меньшего судна, когда оно попадает в систему волны большего судна). Максимальное изменение просадки при встречном расхождении меньше, чем при обгоне. Наибольшего значения в

случаях обгона просадки обгоняющего судна достигает в положении

К₀ = 1–1,2 (см. предыдущую лабораторную работу).

Лабораторная работа № 8

ТЕМА: Плавание в шторм.

ЦЕЛЬ: Выбор курса и скорости при плавании в шторм. Использование

диаграмм.

ЗАДАНИЕ:

1. Изучить назначение и принцип построения диаграмм для выбора курса

и скорости при плавании в штормовых условиях.

2. Рассчитать периоды собственных поперечных и продольных колебаний

судна. Данные взять из таблицы вариантов заданий (прил. 3):

Осадка судна – колонки 4 и 5,

Курс судна – колонка 6,

Скорость – колонка 10.

3. Показать на диаграмме опасные секторы при заданных курсе и скорости плавания.

Контрольные вопросы:

1. Термины: «плавание в штормовых условиях» и «штормование».

2. Что должно проводиться на судне при приближении шторма?

3. Когда и как необходимо и возможно получать прогнозы погоды?

4. Какие факторы влияют на скорость хода судна в шторм?

5. Как измеряется скорость и направление ветра?

6. Как измеряется направление и длина волны?

7. Какими параметрами характеризуется волнение?

8. Влияние мелководья на характер волнения?

9. Влияние ветра на управляемость судна?

10. Объясните появление слеминга и его опасность для судна?

11. Объясните возникновение брочинга и его опасность для судна?

12. Резонанс бортовой качки, условия возникновения и опасность?

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Работа выполняется по методике, изложенной в главе 11 «Управление

судном в шторм» учебника «Управление судном. Под общей редакцией В.И.

Снопкова, изд. «Транспорт» 1991 г.».

Приложение 1

ВЫПИСКИ ИЗ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ