3.5 Испытание муфт под нагрузкой производят следующим образом:

а) установленную на стенде или мотор-генераторе муфту предварительно обкатывают на холостом ходу в течение 1 минуты в обоих направлениях при скорости вращения от 450 до 500 об/мин;

б) в течение 10 с число оборотов доводят до 700 об/мин;

в) испытательная нагрузка на муфту, принимаемая исходя из расчётной мощности мотор-генератора соответствующего типа и его коэффициента полезного действия, должна составлять 32 кВт; передача нагрузки на муфту до указанной выше величины должна возрастать постепенно в течение 2 минут;

нагруженная испытательной нагрузкой муфта должна передавать эту нагрузку без проскальзывания в течение 10 минут;

д) скорость муфты увеличивают до 3000 об/мин. при достигнутой ранее нагрузке и проверяют на проскальзывание от 5 до 10 минут;

е) если при испытании под нагрузкой при вращении от 700 до 3000 об/мин не достигается передача указанной в п. 3.5в. мощности или во время вращения наблюдается проскальзывание, испытание прекращают. Выясняют и устраняют ненормальность в работе муфты, обкатку повторяют как описано выше.

3.6. Для испытания на холостом ходу (с приводом со стороны мотор-генератора) корпус муфты со стороны карданного вала закрепляют от вращения, в течение 20 секунд скорость вращения вала мотор-генератора увеличивают до 1500 об/мин и наружный корпус муфты в сборе с фланцевой втулкой и диском трения, насаженными на валу, вращают в течение 2 часов.

Температура нагрева подшипников по истечении 2 часов не должна превышать температуру окружающего воздуха более чем на 40˚С.

3.7 Во время обкатки муфты в журнале испытания муфт фиксируют следующие показатели:

а) число оборотов при включении муфты;

б) число оборотов при выключении муфты;

в) нагрузку на муфте;

г) температуру нагрева шарикоподшипников;

д) направление вращения.

Журнал

испытания автоматических муфт

привода генераторов пассажирских вагонов

№№ п/п	Дата испытания	Тип и заводской № муфты	№ вагона, на который установлена муфта	Направление вращения	Число оборотов муфты при включении	Число оборотов муфты при выключении
1	2	3	4	5	6	7

Испытание под нагрузкой				Мастер цеха	Контрольный мастер ОТК
при 700об/мин	температура подшипника ˚С	при 3000 об/мин	температура подшипника ˚С
8	9	10	11	12	13

Приложение И

Инструкция

по испытанию редукторов приводов

вагонных генераторов пассажирских ЦМВ

(от средней части оси колёсной пары)

1 Общие положения.

1.1 Настоящая инструкция распространяется на испытание редукторов привода генераторов от средней части оси колёсной пары пассажирских ЦМВ, обращающихся в поездах со скоростью движения не более 160 км/ч при ремонте вагонов и одиночных колёсных пар (для линии).

1.2 Настоящая инструкция определяет:

а) основные технические требования к отремонтированным редукторам перед их испытанием;

б) объём и порядок испытания редукторов;

в) порядок исправления дефектов, выявленных в процессе испытания редукторов.

1.3 Настоящая инструкция обязательна для всех работников, связанных с ремонтом и испытанием редукторов.

2 Основные технические требования, предъявляемые к редукторам перед их испытанием.

2.1 К испытаниям допускаются редукторы, отвечающие следующим техническим условиям:

а) боковой зазор в паре "ведущее коническое колесо-шестерня ведомого вала" должен находиться в пределах:

для редукторов типа ЕЮК 160-1М – от 0,15 до 0,50 мм;

для редукторов типа ВБА 32/2 – от 0,12 до 0,40 мм;

б) осевой зазор в подшипниках полого вала должен находиться в пределах:

для редукторов типа ЕЮК 160-1М – от 0,30 до 0,50 мм;

для редукторов типа ВБА 32/2 – от 0,30 до 0,50 мм;

в) осевой зазор в подшипниках ведомого вала шестерни должен находиться в пределах:

для редукторов типа ЕЮК 160-1М – от 0,07 до 0,12 мм;

для редукторов типа ВБА 32/2 – от 0,07 до 0,14 мм в цилиндрическом роликоподшипнике и от 0,08 до 0,15 – в шарикоподшипнике;

г) биение корпуса редуктора относительно оси колёсной пары или фальшвала (при испытании редуктора без колёсной пары) допускается не более:

для редукторов типа ЕЮК 160-1М и ВБА 32/2 – 0,15 мм;

д) биение фланца ведомой шестерни допускается не более:

для редукторов типа ЕЮК 160-1М – 0,15мм;

для редукторов типа ВБА 32/2 – 0,10мм.

2.2 Крепёжные болты редуктора должны быть законтрены проволокой в указанном на чертежах направлении.

3 Испытание редукторов.

3.1 Обкаточные испытания редукторов должны производиться на специальных стендах, позволяющих производить обкатку редукторов в диапазоне от 0 до 900 об/мин (полого вала) и под нагрузкой от 26 до 40 кВт с плавным регулированием скоростей и нагрузок.

3.2 Установлены два вида испытаний редукторов:

а) обкаточные испытания редукторов после ремонта с заменой пары шестерён, подшипников полого вала, полого вала или корпуса редуктора;

б) обкаточные испытания редукторов после ремонта без замены ответственных деталей и узлов редукторов.

в) Перед испытанием картер редуктора должен быть заполнен маслом до максимального уровня. В качестве смазки применяют масло ТСП-10 ГОСТ 23652-79.

3.4 Режим обкатки редукторов с заменой ответственных деталей и узлов приведён в таблице И.1.

3.5 Режим обкатки редукторов без замены ответственных деталей и узлов приведён в таблице И.2.

Обкатка редукторов в обоих режимах должна производиться с плавным изменением скорости вращения полого вала или колёсной пары и нагрузки в каждом направлении движения.

Таблица И.1

Направление вращения полого вала или колёсной пары	Число оборотов полого вала, об/мин	Нагрузка на выходном валу, кВт		Время обкатки, мин.
		Редуктор типа ЕЮК 160-1М	Редуктор типа ВБА 32/2
Правое	0÷900	без нагрузки		30
Левое	0÷900	без нагрузки		30
Правое	0÷900	35	40	60
Левое	0÷900	35	40	60
ИТОГО:				3 часа