5.2.1. Выбор исходных данных и корректирование нормативов режима то и ремонта

Исходными данными для технологического расчета является группа показателей, часть из которых принимается из задания на проектиро­вание, другая часть показателей принимается по нормативной литера­туре. Их перечень определяется темой курсовой работы.

Исходными данными из задания на проектирование для всех курсо­вых работ являются:

тип подвижного состава (марка, модель); среднесписочное количество автомобилей (прицепов, полупри­цепов);

пробег автомобилей с начала эксплуатации;

среднесуточный пробег автомобилей;

категория условий эксплуатации;

природно-климатические условия эксплуатации;

количество рабочих дней в году;

режим работы автомобилей на линии.

Исходные данные, принимаемые из нормативов литературы для кур­совых работ по техническому обслуживанию:

исходный норматив периодичности ТО;

исходный норматив трудоемкости ТО;

исходная норма межремонтного пробега;

исходный норматив дней простоя в ТО и ремонте;

норма дней простоя в КР.

Значения исходных нормативов, определяющих режимы ТО и ремон­та, целесообразно представлять в виде табл. 5.1.

Таблица 5.1

Исходные нормативы режимов ТО и ремонта подвижного состава

Марка, модель автомобиля, прицепа (полуприцепа)	Lcc , км	Lн1 , км	Lн2 , км	tнeo (1,2) , чел-ч	Lнкр , км	dнто и тр , дн /1000 км	dкр , дн
1	2	3	4	5	6	7	8

В табл. 5.1 в столбце 2 записывается значение среднесуточного пробега на текущий год, взятое из задания на проектирование. В столбцах 3, 4, 5, 6, 7, 8 записываются значения исходных нормативов, принятые по Положению / I / для соответствующей базовой модели автомобиля или прицепа (полуприцепа). В столбце 5 записывается трудоемкость только того вида ТО по которому выполняется курсовая работа. Выписка из Положения /I/ приведена в приложении 12.

Для курсовых работ по зоне УМР столбцы 3 и 4 не заполняются.

Исходные данные, принимаемые из нормативной литературы для курсовых работ по диагностике:

исходный норматив периодичности ТО;

исходный норматив трудоемкости ТО;

трудоемкость диагностики Д-1 (Д-2);

исходная норма межремонтного пробега;

исходная норма дней простоя в ТО и ремонте;

норма дней простоя в КР.

Значения исходных нормативов, определяющих режим диагностик Д-1 и Д-2 целесообразно представлять в виде таблицы с учетом того, что диагностика является технологическим элементом ТО и ремонта / 1 /, форма составляемой таблицы и порядок ее заполнения аналогичны табл. 5.1.

Исходные данные, принимаемые из нормативной литературы для курсовых работ по текущему ремонту:

исходный норматив удельной трудоемкости ТР;

исходный норматив дней простоя в ТО и ремонте;

исходная норма межремонтного пробега;

норма дней простоя в КР.

Значение исходных нормативов, определяющих режимы ТР и КP це­лесообразно представлять в виде табл. 5.2

Таблица 5.2

Исходные нормативы режимов ремонта подвижного состава

Марка, модель автомобиля, прицепа (полуприцепа)	tнтр , чел-ч/1000 км	Lнкр , км	dнто и тр , дн /1000 км	dкр , дн
1	2	3	4	5

Заполнение табл. 5.2 аналогично заполнению табл. 5.1.

Для выполнения технологического расчета исходные нормативы ре­жима ТО и ремонта должны быть скорректированы с учетом реальных ус­ловий, в которых эксплуатируется подвижной состав. В зависимости от темы курсовой работы корректированию подлежат только те нормативы, которые входят в табл. 5.1 или 5.2.

Скорректированные значения нормативов режима ТО и ремонта рас­считываются по формулам, приведенным ниже.

Скорректированная величина периодичности ТО-1 рассчитываются по формуле:

(5.1)

При расчете по этой формуле L^н₁ принимается из таблицы исходных нормативов (см. табл. 5.1), а величины K₁ и К₃ из табл. 2.8 и 2.10 приложения 12. После корректирования фактическая периодичность должна быть принята с учетом кратности среднесуточному пробегу и округления до ближайших сотен километров.

Данные для расчета периодичности ТО-1 и результаты расчета следует представить в виде табл. 5.3.

Таблица 5.3

Расчетная периодичность первого технического обслуживания подвижного состава

Марка, модель автомобиля, прицепа (полуприцепа)	Lcc , км	Lн1 , км	К1	К2	L1 , км	Lcc *n1@L1ф, км	L1факт, км
1	2	3	4	5	6	7	8

Скорректированная величина периодичности ТО-2 рассчитывается по формуле:

(5.2)

В этой формуле значения L^н₂, K₁, К₃, принимаются аналогично значениям, рассмотренным выше для периодичности ТО-1. После расчета по формуле (5.2) величина периодичности ТО-2 должна быть принята кратной периодичности ТО-1.

Данные для расчета периодичности ТО-2 и результаты расчета следует представить в виде табл. 5.4.

Таблица 5.4

Расчетная периодичность второго технического обслуживания подвижного состава

Марка, модель автомобиля, прицепа (полуприцепа)	Lн2 , км	К1	К2	L1 , км	L1факт n2L2ф, км	L2факт, км
1	2	3	4	5	6	7

Скорректированная величина трудоемкости технического обслужи­вания рассчитывается по формуле:

(5.3)

По формуле (5.3) расчет следует выполнять только по объекту проектирования, который предусмотрен заданием. При расчете, исходный норматив (t^н_eo(1,2)) принимаем из табл. 5.1, а величин К₂ и K₅ - из табл. 2.9 и 2.12 приложения 12 .

При расчете скорректированной трудоемкости технического обслу­живания прицепов и полуприцепов величину коэффициента корректирова­ния K_t следует принять равной единице, т.е. К₂= 1,0.

Данные для расчета трудоемкости ТО и результаты расчета следу­ет представить в виде табл. 5.5.

Таблица 5.5

Расчетная трудоемкость технического обслуживания подвижного состава

Марка, модель автомобиля, прицепа (полуприцепа)	tнeo(1,2) , чел-ч	К1	К2	t eo(1,2) , чел-ч
1	2	3	4	5

Величина трудоемкости общей (Д₁) и углубленной (Д₂) диаг­ностики, в соответствии с рекомендациями по распределению общей трудоемкости ТО и ТР по видам работ / 2 /, рассчитывается по формуле:

(5.4)

где C₁ - процент распределения общей трудоемкости ТО и ТР, выпадающий на долю диагностических работ. Величина C₁ принимается для соответствующего вида диагностики и типа автомобилей по табли­це приложения 2 настоящих методических указаний.

Скорректированная норма межремонтного пробега рассчитывается по формуле:

(5.5)

При расчете по формуле (5.5) L^н_кр принимается из табл. 5.2, а величины K₁, К₂, К₃ соответственно из табл. 2.8, 2.9, 2.10 приложе­ния 12.

При расчете скорректированной нормы межремонтного пробега для прицепов (полуприцепов) величину коэффициента К₂ следует принять равной единице, т.е. К₂ = 1,0.

Данные для расчета норм межремонтного пробега и результаты расчета следует представить в виде табл. 5.6.

Таблица 5.6

Расчетная норма межремонтного пробега подвижного состава

Марка, модель автомобиля, прицепа (полуприцепа)	Lнкр , км	К1	К2	К3	L кр , км
1	2	3	4	5	6

Произведение коэффициентов корректирования по Положению / 1 / не должно быть меньше 0,5.

Поскольку все автомобили на ATП делятся на прошедшие (А^_и) и не прошедшие (А^_и) капитальный ремонт, для технологического расче­та необходимо определить средневзвешенную величину нормы межремонт­ного пробега по формуле:

(5.6)

Скорректированная норма дней простоя в ТО и ремонте на 1000 км пробега рассчитывается по формуле:

(5.7)

При расчете по формуле (5.7) d^н_{то и тр} принимается из табл. 5.1 или 5.2, а величина К^_4(ср) определяется расчетом по формуле:

(5.8)

где А₁ - количество автомобилей, имеющих пробег до 0,5L_кр;

А₂ - количество автомобилей, имеющих пробег (0,50,75)L_кр;

А₃ - количество автомобилей, имеющих пробег (0,751,0)L_кр;

А₄ - количество автомобилей, имеющих пробег свыше 1,0L_кр.

Значения коэффициентов корректирования К^₄, в формуле (5.8) должны быть приняты в соответствии с табл. 2.11 приложения 12. Данные для расчета дней простоя и результаты расчета следует представить в виде табл. 5.7.

Таблица 5.7

Расчетная норма дней простоя подвижного состава в ТО и ремонте

Марка, модель автомобиля, прицепа (полуприцепа)	dнто и тр , дн /1000 км	К4(ср)	dто и тр , дн /1000 км
1	2	3	4

Скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта рас­считывается по формуле:

_(5.9)

При расчете по формуле (5.9) t^н_тр принимается из табл. 5.2, а величины коэффициентов корректирования К₁, К₂, К₃, К₅ соответствен­но из табл. 2.8, 2.9, 2.10 и 2.12 приложения 12.

Величина коэффициента корректирования К_4(ср) рассчитывается как средневзвешенная по формуле, аналогичной формуле (5.8).

Данные для расчета удельной трудоемкости ТР и результаты расчета следует представить в виде табл. 5.8.

Таблица 5.8

Расчетная трудоемкость текущего ремонта подвижного состава

Марка, модель автомобиля, прицепа (полуприцепа)	tнтр , чел-ч/1000 км	К1	К2	К3	К4(ср)	К5	tтр , чел-ч/1000 км
1	2	3	4	5	6	7	8