5.2.2. Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей

Определение коэффициентов a_{т и} a_и для курсовых работ по ТО, диагностике и ТР выполняется по одной методике.

Коэффициент технической готовности по каждой марке (модели) автомобилей на АТП целесообразно определять по цикловому пробегу автомобиля до капитального ремонта.

Для расчета a_т используется выражение:

(5.10)

Значения D_э, D_{то и тр}, D_кр в выражении (5.10) получаются расчетом по формулам, приведенным ниже.

Дни эксплуатации за цикловой пробег:

(5.11)

В формуле (5.11) L^ср_кр принимается по результатам расчета по формуле (5.6), а величина L_cc по исходным данным из задания на проектирование.

Дни простоя в ТО и ремонте за цикловой пробег:

(5.12)

В формуле (5.12) L^ср_кр принимается по результатам расчета по формуле (5.6), а величина D_{то и тр} - по формуле (5.7) и приложению 11.

Дни простоя в капитальном ремонте:

(5.13)

В формуле (5.13) d_кр принимается по табл. 2.6 приложения 12, а продолжительность транспортирования подвижного состава на специализированное ремонтное предприятие определяется расчетом по формуле:

(5.14)

Коэффициент использования автомобилей по каждой марке (модели) определяется по формуле:

(5.15)

В формуле (5.15) количество дней работы автомобилей в году принимается из исходных данных на проектирование, величина коэффи­циента технической готовности a_т по результатам расчета по формуле (5.10), величина коэффициента снижения использования технически исправных автомобилей по организационным причинам К_и приближенно принимается равной 0,930,97.

3. Определение годового пробега автомобилей и прицепов на атп

Годовой пробег определяется для каждой марки (модели) авто­мобилей расчетом по формуле:

(5.16)

В формуле (5.16) величины А_и и L_cc принимаются из задания на проектирование, а величина a_и по результатам расчета по формуле (5.15).

Годовой пробег автомобилей, работающих с прицепом, рассчитыва­ется по формуле:

(5.17)

3. Определение годового объема работ по объекту проектирования

Для различных объектов проектирования методика определения го­дового объема работ имеет свои особенности.

Для курсовых работ по ТО и диагностике вначале необходимо оп­ределить годовую производственную программу (количество ТО или ди­агностирований за год), а затем рассчитать ее трудоемкость, т.е. объем работ в трудовом выражении.

Количество ежедневных обслуживаний по автомобилям за год опре­деляется расчетом по формуле:

(5.18)

Количество ежедневных обслуживаний по прицепам (полуприцепам) за год определяется расчетом по формуле:

(5.19)

Учитывая, что периодичность УМР может не совпадать с периодич­ностью ЕО количество УMP за год следует определить расчетом по фор­мулам / 4 /:

для грузовых автомобилей:

(5.20)

для прицепов (полуприцепов):

(5.21)

для легковых автомобилей и автобусов:

(5.22)

Количество ТО по автомобилям за год N₁ и N₂ определяется рас­четом по формулам:

(5.23)

(5.24)

В формулах (5.23) и (5.24) величина åL_г принимается по результатам расчета по формуле (5.16), а величины L₁^факт и L₂^факт из табл. (5.3) и (5.4).

Количество технических обслуживаний по прицепам (полуприце­пам) за год определяется расчетом по формулам:

(5.25)

(5.26)

В формулах (5.25) и (5.26) величина åL_г(пр) принимается по результатам расчета по формуле (5.17), а величины L₁^факт и L₂^факт из табл. (5.3) и (5.4).

Общее количество диагностирований за год по автомобилям и при­цепам (полуприцепам) определяется расчетом по формулам, приведен­ным ниже. При этом учитывается / 3 /, что на постах общей диагнос­тики выполняются кроме работ Д диагностирование автомобилей после ТО-2, а также выборочное диагностирование автомобилей после ТР в объеме 10 % от программы ТО-1, т. е.

(5.27)

(5.28)

Общее количество диагностирований на посту поэлементной диаг­ностики должно учитывать / 3 / дополнительные работы по выборочной диагностике после ТР в размере 20 % от программы ТО-2, т.е.

(5.29)

(5.30)

Сменная программа по техническому обслуживанию и диагностике.

После определения годовой программы по указанным воздействиям необходимо определить количество ТО и диагностических воздействий, которые выполняются в АТП за смену.

Для расчета сменной программы используется выражение:

(5.31)

где N_см - сменная программа по одному из воздействий (ТО-1, ТО-2, Д₁ или Д₂);

N_ЕО(1,2) - годовая программа по соответствующему воздей­ствию, величина которой определена выше;

D_р.г. - количество рабочих дней в году соответствующего подразделения;

С_см - количество рабочих смен за сутки соответствующего подразделения.

Величины D_р.г. и С_см принимаются для расчета, исходя из рекомен­даций, изложенных в разделе 5.3.4 настоящих методических указаний.

Годовая трудоемкость УМР автомобилей определяется по формуле:

(5.32)

В формуле (5.32) t _eo принимается из табл. (5.5), а величи­на N_умр по результатам расчета по формулам (5.20) или (5.22).

Годовая трудоемкость УМР прицепов (полуприцепов) определяется расчетом по формуле:

(5.33)

В формуле ( 5.33 ) величина t _eo(пр) принимается из табл. (5.5), а величина N_умр(пр) определяется по формуле (5.21).

Общая годовая трудоемкость УМP автомобилей, работающих с при­цепами (полуприцепами), определяется суммированием величин, рас­считанных до формулам (5.32) и (5.33).

Годовая трудоемкость работ по зонам технического обслуживания определяется с учетом того, что в них могут дополнительно выпол­няться работы сопутствующего текущего ремонта в объеме 15-20 % от трудоемкости соответствующего технического обслуживания, а в зоне ТО-2, кроме того, работы сезонного обслуживания. Следует иметь в виду также то, что при организации на АТП специализированных постов диагностики при расчете должна быть исключена трудоемкость диагнос­тических операций, выполняемых вне зоны.

С учетом этого трудоемкость работ по техническому обслуживанию к сопутствующему текущему ремонту автомобилей в зоне ТО-1 определяется по формуле:

(5.34)

При организации обслуживания автомобилей в зоне TO-1 поточным методом, который рекомендуется внедрять при условии, если сменная программа превышает 12-15 обслуживаний однотипных автомобилей, трудоемкость технического обслуживания должна быть снижена на 20-25%.