34.Основные величины, характеризующие энергетическое состояние элементов передачи.

Основные величины характеризующие энергетическое состояние элементов передачи это Напряжение и сила тока. При этом они будут иметь ограничения. Напряжение допустим может расти до 700В А сила тока до нескольких тысяч ампер. При этом мощность генератора должна быть постоянной для того чтобы наш тепловоз работал с большим КПД и меньшей затратой топлива, то есть на любой позиции выдавал максимальную мошность.

35.Устройство возбудителя с продольно-расщепленными полюсами.

Возбудитель питает независимую обмотку возбуждения тягового генератора. Возбудитель должен обеспечивать длительную работу тягового генераторав рабочем диапазоне его внешней характеристики. Номинальная мощность возбудителя выбирается равной большей мощности , требуемой для возбуждения тягового генератора в точке максимального напряжения. Возбудитель представляет собой шестиполюсную машину постоянного тока. Возбудитель имеет шесть полюсов, четыре из которыхсо слабым магнитным насыщением,они практически являются ненасыщеными, а два-суменьшенным сечением сердечника, в следствии чего при некоторых режимах они насыщаются и поэтому их называют насыщенными. Потоки охлаждающего воздуха поступают через коллекторные люки возбудителя. Якорь возбудителя собран на общем валу с якорем вспомогательного генератора. Возбудитель с продольно расщепленными полюсами применяется на тепловозах для формирования характеристик генератора, близких к гиперболическим, с целью сохранения постоянной мощности дизеля в требуемом диапизоне регулирования. В формировании характеристики генератора участвуют три обмотки возбуждения возбудителя:независимая, которая устанавливается на ненасыщенных полюсах, параллельная и дифференциальная, расположенные на насыщенных полюсах.

Возбудитель типа МВТ-25/9 является машиной с продольно расщепленными полюсами.Станины возбудителя имеют кольцеобразную форму. Снизу к ним приварены че­тыре лапы. Станина возбудителя прикреплена к станине вспомога­тельного генератора болтами. К фланцу якоря вспомогательного генератора прикреплено болтами вентиляторное колесо , имею­щее двусторонние косые крылья. Вентиляций агрегата параллель­ная. Магнитный поток создают четыре расщепленных главных по­люса, сердечники которых разделены по оси на две части. Сердечник якоря возбудителя набран из листовой электротехни­ческой стали толщиной 0,5 мм, для правильной посадки на вал якоря сердечник имеет шпоночную канавку. Примерно в середине сердечника якоря проложено 25 латунных листов толщиной 0,5 мм. Обмотка якоря возбудителя волновая с двумя па­раллельными ветвями. Каждая секция состо­ит из трех проводников.

13. Регулирование тягового генератора тепловоза, Цель регулирования, Внешняя характеристика генератора. Коэффициент регулирования.

Регулирование тягового генератора можно рассматривать в двух аспектах: регулирование при фиксированной частоте вращения дизеля; регулирование в функции частоты вращения. Для тепловозных дизелей режимы хисированной частоты вращения являются основными рабочими режимами. Каждой рабочей ступени частоты вращения соответствует определенный уровень свободной мощности, которую дизель может отдать на тягу. В процессе движения поезда происходит изменение сопротивления движению, что приводит к изменению тока нагрузки тяговых двигателей и генератора. Следовательно, для передачи постоянной мощности к осям тепловоза внешняя характеристика генератора должна быть гиперболической. Величина мощности генератора определяется величиной свободной мощности дизеля в рассматриваемый момент времени. Каждой рабочей ступени соответствует не одна фиксированная внешняя гиперболическая характеристика генератора а некоторая область, в пределах которой она может перемещаться. Гиперболическая характеристика должна иметь ограничения максимальных для данной частоты вращения значений тока и напряжения генератора.

Внешняя характеристика на различных позициях.

Ограничение максимального напряжения обеспечивает надежность, безопасность работы электрооборудования и т.д.

Ограничение тока генератора служит для регулирования пусковой тяги тепловоза. Так же используется для ограничения максимальных токовых нагрузок, что важно для выпрямительной установки и ТЭД. Для обеспечения нормальных условий трогания, разгона и ведения состава машинист должен иметь возможность изменять величину тяговой мощности и пусковой тяги. На тепловозах принят принят способ регулирования тяговой мощности и пусковой тяги в зависимости от частоты вращения вала дизеля n_д.

Частично регулирование осуществляется за счет генератора, однако стремятся к возможно меньшему диапазону регулирования генератора. Практикой тепловозостроения выбранно определенное значение коэффициента регулирования генератора К_г=1,4-1,6. К_г является основным из факторов определяющих выбор схемы соединения двигателей. Уменьшение коэффициента регулирования за счет снижения максимального напряжения приводит к уменьшению размеров и веса тягового генератора.