48. Коносамент (понятие, назначение, виды).

Ордерный коносамент (order B/L) — ценная бумага, по которой груз выдается либо по приказу отправителя или получателя, либо по приказу банка. Ордерный коносамент является наиболее распространенным в практике морских перевозок. Именной коносамент (straight B/L) — ценная бумага, в которой указывается наименование определенного получателя. Груз выдается прямо получателю, указанному в коносаменте. Именной является прямой противоположностью ордерному коносаменту. Коносамент на предъявителя (to bearer B/L) — документ, в котором указывается, что он выдан на предъявителя, т. е. в нем не содержатся какие-либо конкретные данные относительно лица, обладающего правом на получение груза, и поэтому груз в порту назначения должен быть выдан любому лицу, предъявившему его. Сервисный коносамент (Service B/L). Этот коносамент может быть использован в разных случаях. Он не может служить предметом сделки. Сам может погрузить определенную партию груза — тогда его имя указывается в коносаменте вместо грузоотправителя, и в порту назначения может выступать в роли получателя. Различают два типа коносаментов: о Морской (только на морскую часть перевозки). о Коносамент на смешанную перевозку или мультимо-дальный коносамент (bill of lading for multimodal transport). При линейных контейнерных перевозках используют единый бланк, который называется bill of lading for ocean transport or multimodal transport. Морской сквозной коносамент — это документ, подтверждающий ответственность лица, выдавшего его за перевозку грузов последующими перевозчиками от места погрузки до места назначения. Морской сквозной коносамент, охватывающий по меньшей мере два различных вида перевозок, называется коносаментом на смешанную перевозку грузов. Иск по морскому сквозному коносаменту может быть предъявлен первоначальному перевозчику. Против последующего перевозчика может быть применено залоговое право, так как первоначальный перевозчик для него выступает в качестве агента грузоотправителя. Если перевозчики в течение переговоров до предъявления иска письменно не установили, в чьем попечении находится груз, когда возникли убытки — целесообразно иск предъявить ко всем перевозчикам. По сквозному коносаменту иск может быть предъявлен к первому перевозчику в месте погрузки/выгрузки груза. В случае применения сквозного коносамента многое будет зависеть от того, где предъявлен иск, когда каждый участок перевозки регламентируется правом места каждой отправки.

Существует и понятие «домашнего» коносамента. Суть его выпуска состоит в том, чтобы максимально оградить грузоотправителя от решения проблем, связанных с предоставлением локального сервиса или необходимостью скрыть информацию о том, какая компания обеспечивает дальнейшую отправку.

«Домашний» коносамент выпускается, к примеру, локальным агентом, когда тот принимает на себя обязательства по закрытию вопросов с морской линией, либо компанией-фрахтователем, которая не считает необходимым ставить клиента в известность по поводу принадлежности судов, перевозящих груз, а также в некоторых иных случаях. «Домашний» коносамент может быть выписан до отхода судна от причала.

«Домашний» коносамент - это договор перевозки, согласно которому экспедитор несет ответственность перед грузовладельцем, а линия несет ответственность перед экспедитором, который в линейном коносаменте является отправителем (получателем).