- •1. Проектирование и сравнение технологических решений перегрузки крупнотоннажных контейнеров
- •1.1 Обработка и оформление исходных данных.
- •1.2 Разработка первой схемы механизации.
- •1.3 Разработка второй схемы механизации.
- •1.4 Расчет эксплуатационных показателей перегрузочного процесса
- •2. Экономическое обоснование схем механизации
- •2.1 Капитальные вложения в строительство и оборудования причала.
- •2.4 Расчет расходов на содержание перегрузочных машин
- •2.5 Расходы на содержание электрических подстанций
- •2.6 Расходы на амортизацию и текущий ремонт.
- •2.2. Эксплуатационные расходы по перегрузочным работам.
- •2.3 Расчет расходов по заработной плате рабочих и распорядительного персонала.
- •2.7 Себестоимость перегрузочных работ
- •2.8 Капитальные вложения и эксплуатационные расходы по флоту
- •2.9 Капитальные вложения и эксплутационные расходы по автомобилям
- •2.10 Выбор оптимального варианта схемы механизации
- •2.11 Производительность труда на перегрузочных работах:
- •2.12 Оценка эффективности оптимального варианта схемы механизации
2.2. Эксплуатационные расходы по перегрузочным работам.
Эпр = Эз.л. + Эм + Эс.п. + Эис+Эр;
где Эз.л. – расходы по заработной плате рабочих, распорядительного и обслуживающего персонала;
Эм – расходы по содержанию перегрузочных машин;
Эс.л – расходы по содержанию электрических подстанций;
Эи.с. – расходы по содержанию инженерных сооружений причала;
Эр – распределяемые расходы (содержание портов и пристаней, рейдово - маневрового флота, управление пароходства и общеэксплуатационные расходы), относимые на себестоимость перегрузочных работ;
2.3 Расчет расходов по заработной плате рабочих и распорядительного персонала.
Эзп=1,29Экп
Экп – расходы на зарплату портовым рабочим комплексных бригад;
1.29 – коэффициент, учитывающий расходы на содержание распорядительского и обслуживающего персонала.
=1,2 - районный коэффициент;
b=0.5 – коэффициент доплат;
асм=1,17, а’см=1,09 – сменные тарифные ставки соответственно при сдельной и повременной оплате труда.
Трi – затраты труда при сдельной системе оплаты;
Тр1=627.87 чел. см.; Тр2=564.21 чел. см.
Соответственно по схемам механизации получаем
Эзп1=1,29*12504=16130 у.е.
Эзп2=1,29*11236= 14495 у.е.
2.4 Расчет расходов на содержание перегрузочных машин
Эм. = Смi Nмi Тмi
где Смi – себестоимость содержания машины в работе, руб/ч;
Nмi – число машин данного типа;
Тмi – время работы машины, маш.-ч.
Смi
=
;
где Цмi – стоимость машины, руб;
(ai + bi) – норма отчислений на амортизацию и текущий ремонт, %;
ri – cстоимость 1 кВт-ч электроэнергии по одноставочному тарифу, руб/кВт-ч.;
Ni – cсуммарная мощность электродвигателей перегрузочной машины, кВт;
Км – коэффициент использования мощности электродвигателей,
Км =0,75;
Код – коэффициент одновременной работы приводов машины в цикле:
для машин циклического действия – 0,6;
для машин непрерывного действия – 1.
ПК
«Кондор»:-
Кран
козловой I:
Кран
козловой II:
Контейнерный
перегружатель:
у.е.
у.е.
2.5 Расходы на содержание электрических подстанций
Ксп – коэффициент спроса;
r2 – установочная стоимость электроэнергии
-
суммарная потребляемая мощность
электролебедками.
у.е.
у.е.
2.6 Расходы на амортизацию и текущий ремонт.
Величина амортизационных отчислений и расходов в ремонтный фонд определяется по каждому объекту портового хозяйства, исходя из их строительной стоимости, норм амортизационных отчислений и установленных процентов затрат в ремонтный фонд.
Исходная форма амортизационных отчислений (а0) принимается по данным приложения. Сумма амортизационных отчислений рассчитывается путем умножения нормы амортизационных отчислений с учетом строительной стоимости оборудования и сооружений.
Эам=А·а0
Сумма расходов в ремонтный фонд определяется путем умножения процентов на строительную стоимость соответствующего оборудования.
Эрем=b·A
Расходы в ремонтный фонд (b) в процентах от строительной стоимости по типам машин и оборудования указан в приложениях.
Отчисления на текущий ремонт и амортизацию.
|
Суммарная строительная стоимость, |
Исходная норма |
Сумма амортизационных отчислений, |
Отчисления в ремонтный фонд |
|
у.е. |
(d0) |
тыс.у.е. |
В % от строительной стоимости |
Сумма в |
|
|
|
|
тыс. у.е. |
||
I вариант |
|
|
|
|
|
1. ПК "Кондор" |
5338400 |
6,8 |
363011,2 |
3 |
160152 |
козловой кран |
1317600 |
7,4 |
97502,4 |
3 |
39528 |
2. Инженерные сооружения |
|
|
|
|
|
а)Причальная набережная |
1755000 |
1,9 |
33345 |
0,5 |
8775 |
б)Склад открытый |
422280 |
5,6 |
23647,68 |
2,2 |
9290,16 |
в) Подкрановые пути |
140400 |
3,5 |
4914 |
1 |
1404 |
Автодорога |
6500 |
2 |
130 |
1 |
65 |
3. Общепортовые инженерные сооружения |
398151 |
1,6 |
6370,42 |
2 |
7963.02 |
Итого |
528920,7 |
|
227177,18 |
||
II вариант |
|
|
|
|
|
Контейнерный перегружаель |
3500000 |
5 |
175000 |
3 |
105000 |
козловой кран |
1317600 |
7,4 |
97502,4 |
3 |
39528 |
2. Инженерные сооружения |
|
|
|
|
|
а)Причальная набережная |
1755000 |
1,9 |
33345 |
0,5 |
8775 |
б)Склад открытый |
367200 |
5,6 |
20563,2 |
2,2 |
8078,4 |
в) Подкрановые пути |
140400 |
3,5 |
4914 |
1 |
1404 |
Автодорога |
6500 |
2 |
130 |
1 |
65 |
3. Общепортовые инженерные сооружения |
398151 |
1,6 |
6370,4 |
2 |
7963 |
Итого |
|
|
337825,0 |
|
170813,4 |
Эис = Э1Lпр.+0,01К3 (a3+b3) + К4 (a4+b4) + К5 (a5+b5) +…
Э1 – удельные эксплуатационные расходы по общестроительным объектам, у.е./м.
ЭисI =776098 у.е.
ЭисII =508638,4 у.е.
Распределяемые расходы, относимые на перегрузочные работы
Эр=0.2(Эзп+Эм+Эсп+Эис)
ЭрI=0.2(16130+667900+9370+776098)=293900 у.е.
ЭрII=0.2(14495+505600+5326+508638,4)=206812 у.е.

Наименование
оборудования и сооружений