13.Организация и технология моечно-очистительных работ при кр автомобилей.

МОР представляет собой ряд многостадийных операций мойки и очистки объектов ремонта , способствующих повышению качества, обеспечению необходимых санитарно-гигиенических условий работы разборщиков и повышению производительности труда.

За счет мойки и очистки можно повысить ресурс отремонтированных деталей на 25-30%

И на 15-20% повысить производительность труда разборщиков. Сущность процесса мойки заключается в удалении грязи с поверхности детали и переводе их в моющий раствор в виде дисперсий или растворов. Для осуществления мойки на АРП применяют моющие средства и специальное оборудование. В качестве моющих средств применяют синтетические моющие средства (СМС) типа Лабомит и МС, а при их отсутствии - моющие растворы каустика и кальцинированной соды. Применение СМС является перспективным, так как их моющая способность и сроки службы дольше, чем у растворов каустической соды, и они более экономичны. Растворы СМС не вызывают коррозию черных металов, не разрушают детали из алюминиевых сплавов, не оказывают вредного воздейсивия на кожу и одежду рабочих. Детали вымытые в этих растворах не требуют ополаскивания водой, что упрощаетконструкцию моечного оборудования. Большенство деталей обьектов ремонта моется в водных растворах смеси электролитов ( кальцинированной соды, фосфатов и силикатов) и синтетически поверхностно-активных веществ(ПАВ). Эти вещества увеличивают смачивающую, эмульгирующую (отрыв жидкой фазы загрязнителей), диспергирующую (измельчение загрязнителей) и стабилизирующую способности растворов, а наличае щелочных добавок увеличивает их эффективность.

14.Классификация дефектов автомобильных деталей.

В процессе эксплуатации авто. в деталях возникают дефекты. К числу наиболее распространенных относятся: изменение размеров и геометрической формы рабочих поверхностей, происходит в результате изнашивания. При неравномерном изнашивании возникают различные погрешности в геометрической форме рабочих поверхностей деталей, в виде овальностей, конусности, корсетности и тд. (гильзы цилиндров коленвал ). Нарушение требуемой точности взаимного расположения рабочих поверхностей на детали является одним из весьма распространенных дефектов авто. деталей. Этот дефект обычно проявляется в виде нарушения расстояний между осями цилиндрических поверхностей, несоостность, не параллельность или не перпендикулярность осей и плоскостей. Причины появления этих дефектов: неравномерный износ рабочих поверхностей, внутренние напряжения, остаточные деформации (несоостность коренных шеек). Механические повреждения в деталях возникают в результате воздействия эксплуат. нагрузок, превышаюших допустимые, а также в следствии усталости металла. К этим повреждениям относятся: трещины, пробоины, изломы и деформации (изгиб, кручение) ,коробление. Коррозионное повреждение образуется на деталях в результате химич. или эл/химического взаимодействия Ме с коррозионной средой. Изменение физ.-мех. свойств материала деталей выражается наиболее часто в снижении твердости и упругих свойств деталей. Изменение твердости может произойти в результате их нагрева в процессе эксплуатации до температур влияющих на термообработку, а также в следствии износа поверхностного слоя, упрочненного методами химико-термической обработки