Шпінтонне підвішування вагонів
Шпінтонне підвішування є більш прогресивним видом надбуксового підвішування. Тут немає повідків, а роль передавального елемента тягових і гальмівних навантажень відводиться (на одне колесо) двом шпінтонним вузлам.
Рис. 5.7. Загальний вигляд шпінтонного вузла.
Шпінтон являє собою круглий сталевий стрижень. У верхній частині (там, де він запресований у втулку) шпінтон має змінне перетин (як і сама втулка), а в нижній (робочій) частині у шпінтона постійний перетин діаметром 50 мм.
В динаміці руху рама візка робить коливальні рухи щодо колісних пар, що відповідає зворотно-поступальним переміщенням шпінтона щодо пластмасової втулки.
Рис. 5.8. Складові елементи підвішування на один вузол.
1 - захисний ковпак в нижній частині стакана з утримує хомутом (16); 2 - гумова прокладка, 3 - нижня опора пружини з встановленим під нею гумовим кільцем; 4 - пластмасова втулка; 5 - склянка; 6 - однорядна циліндрична пружина; 7 - верхня опора пружини зі встановленим над нею гумовим кільцем; 8 - шпінтон, запресованих у втулку; 9 - стопорна планка; 10 - фіксуючий болт; 11 - натискна гайка; 12 - захисний чохол; 13 - спеціальна гайка; 14 - нижня опора пружини; 15 - гумова втулка;
Для захисту поверхонь, що труться (зовнішньої - шпінтона і внутрішньої - пластмасової втулки) від попадання абразивних частинок застосовуються захисний чохол (12) і захисний ковпак (1).
Робота шпінтонного вузла
Передача вертикального навантаження:
• Поздовжня балка рами візка;
• Запрессовочная втулка;
• Гумове кільце;
• вгоруна опора пружини;
• Пружина; • Нижня опора пружини;
• Гумове кільце; • Крило букси;
• Букса (корпус букси);
Передача горизонтальних зусиль:
• Корпус букси;
• Крило букси;
• Нижня опора пружини;
• Гумова втулка;
• Стакан;
• Пластмасова втулка;
• Шпінтон;
• Запрессовочная втулка;
• Поздовжня балка рами візка;
Несправності вузла - поява тріщин в поздовжніх балках рами візка.Демонтаж шпінтонного вузла
При демонтажі візки вагона після зняття тягових двигунів та іншого обладнання виробляють підйом рами візка за допомогою кран-балки - тобто відділення рами від колісних пар.
Рис. 5.9. Демонтаж шпінтонного вузла.
Для того, щоб зняти з крил букс всі шпінтонние вузли в зборі в нижньому кінці кожного шпінтона (1) по центру є технологічне різьбовий отвір (3), в яке вкручується демонтажні болт (5), що має знизу наполегливу шайбу (6). Цією шайбою при підйомі рами візка разом зі шпінтоном болт упреться в склянку (4) і разом з пластмасовою втулкою (2) та іншими елементами весь шпінтонний вузол відокремлюється від крила букси.
Після установки рами на тумби йде розбирання шпінтонних вузлів після зняття демонтажних болтів.
Примітка: Все вищевикладене можливо тільки після ослаблення хомута і зняття захисного ковпака зі склянки, так як ковпак обмежує підхід знизу до самого шпінтону.
Центральне підвішування Центральне підвішування призначене для підресорювання кузова вагона щодо рами візка.
Кузов спирається на два візки через п'ятникових пристрої, розташовані на центральних балках.
Центральна балка (брус) встановлюється в отворі між поперечними балками (3) рами візка. На центральній балці (1), через резинометалічний амортизатор, встановлений підп'ятник (4). По краях балки встановлені роликові або плоскі ковзуна (2) для обмеження розгойдування кузова.
Плоскі ковзуни (6) обмежують переміщення бруса між поперечними балками
Рис. 5.10. Зовнішній вигляд центральної балки на рамі візка.
1 - центральна балка; 2 - роликовий ковзуна; 3 - поперечні балки; 4 - підп'ятник;
5 - вузли кріплення тягового двигуна; 6 - плоскі ковзуна;
П'ятникова опора складається з п'ятника (3), підп'ятника (4) з резинометаллическим амортизатором (5), шворня (6) з чекою (7) і пружиною. П'ятник виготовлений із сталевого литва і являє собою частину опуклою сфери (1) з фланцем (2) для кріплення до шкворневої балці рами кузова (рис. 5.14)
Підп'ятник також являє собою частину сфери, тільки увігнутою (у вигляді чаші). У середині сфери в нижній частині підп'ятника мається центрирующий виступ, який входить в отвір гумового амортизатора, розміщеного в спеціальному гнізді центральної балки.
Гумовий амортизатор підп'ятника являє собою гумову шайбу, армовану з обох сторін для оберігання від зношування сталевими листами. Товщина амортизатора 36 - 30 мм.
Примітка: Сфера п'ятник пустотелая, посилена шістьма ребрами жорсткості. У пустотілу частина заливається рідка мастило, для вступу якої в підп'ятник, в п'ятник є шість отворів. Для утримання мастила робоча поверхня підп'ятника має кільцеві і радіальні канавки.
Мал. 5.11. П'ятник.
Мал. 5.12. Підп'ятник.
