29.Организация международных автомобильных перевозок по Конвенции мдп (carnet tir).

В основу конвенции заложены принципы

1) допущение ТС для перевозок. Требования:

А) грузы не возможно было извлечь из опечатанной части ТС или загрузить туда без оставления видимых следов взлома

Б) таможенные печати и пломбы налагаются простым и надёжным способом

В) в грузовых помещениях не было потайных мест

Г) все места, в которых помещены грузы, были доступны для таможни

2) международная система гарантий

Предусматривает уплату национальными гарантийными объединениями (БАМАП) таможенных пошлин и сборов, которые могут быть не уплачены в ходе транзитных операций МДП, если перевозчик не в состоянии уплатить. Иск предъявляется в течение года с даты принятия к оформлению МДП.

3) книжка МДП (CARNET TIR) - для контроля за перемещением груза со стороны таможни (4, 6, 14, 20 листов)

4) международное признание мер таможенного контроля

5) контролируемый доступ к осуществлению перевозки по МДП

- наличие лицензии на выполнение международных перевозок

- для руководителей субъекта хозяйствования: окончание курсов по обучению правилам выполнения перевозок, наличие стажа работы.

- наличие в собственности имущества

- отсутствие нарушений таможенного законодательства (в теч.1 года)

- отсутствие задолженности перед налоговой

- наличие подписной декларации – обязательства транспортной компании по допуску к таможенной системе МДП

30. Классификация автобусных маршрутов и их основные показатели

Автобусные перевозки организуют на определенных маршрутах, обуславливаемых размером и направлением пассажиропотоков.

Маршрутом называется установленный соответствующим образом, путь следования автобусов между начальными и конечными пунктами.

Маршруты разбиваются на перегоны, в зависимости от расположения пассажирообразующих и пассажиропоглощающих пунктов.

Перегоном называется расстояние между смежными остановочными пунктами.

Автобусные маршруты подразделяются :

1. По времени действия:

а) постоянные (в течение всего года)

б) временные (сезонные)

2. По назначению:

а) основные маршруты

б) подвозящие к маршрутам других видов транспорта

3. По условиям использования и характеру движения:

а) обычные маршруты (остановка обязательна на всех промежуточных пунктах)

б) укороченные (организуется лишь на определенной части обычного маршрута, где наиболее интенсивный пассажиропоток) маршруты бывают: постоянные и периодические (в час «пик»)

в ) скорые (автобусы останавливаются только на установленных остановочных пунктах)

г) экспрессные маршруты (движение автобусов прямым сообщением без остановок в пути) бывают: постоянные, временные (летние) и периодические (в субботу, воскресенье).

4. По характеру расположения на территории города:

а) диаметральные (1)

б) радиальные (2)

в) тангенциальные (хордовые) (3)

г) кольцевые (4)

д) полукольцевые

е) комбинированные

Остановочные пункты автобусных маршрутов подразделяются:

1. По расположению:

а) конечные (где происходит отдых и смена водителей)

б) промежуточные

2. По условиям движения промежуточные могут быть:

а) постоянные (в течение всего года)

б) временные (где пассажирообмен возникает в

определенное время года или периоды суток – театры, стадион и т.д.)

в) по требованию (устанавливаются в местах с малым, но периодически возникающим пассажирообменом – поездки на огороды).

Количественные показатели Для планирования перевозок, контроля и анализа итогов деятельности АП и их служб, установлена система технико-эксплуатационных показателей, которые подразделяются на количественные и качественные. Анализ работы АТП и отдельных его служб имеет целью выявить причины, сдерживающие развитие перевозок, и наметить мероприятия по улучшению обслуживания пассажиров при минимальных расходах на эксплуатацию. При анализе рассматривают и сопоставляют расчетные показатели работы подвижного состава с фактическими показателями.

Транспортный процесс в пассажирских перевозках – это перемещение пассажиров, включающий в себя продажу билетов, подачу транспортных средств, посадку и высадку пассажиров, возврат автомобилей к месту хранения и другие операции.

• В результате транспортного процесса пассажиры доставляются на определенное расстояние (lср), при этом совершается транспортная работа (Р) равная

Р = Q * l_ЕП , (пасс-км)

где: Q – количество перевезенных пассажиров

lср – средняя дальность поездки пассажира

• Объем автобусных перевозок Q (пасс), определяемый общим количеством перевезенных автобусами пассажиров на каждом маршруте

Q =q*γ_CT*η_CM, (пасс)

где q - пассажировместимость

γ_CT – коэффициент статической загрузки

η_CM – коэффициент сменности пассажиров

Качественные показатели Коэффициент технической готовности ( т) – характеризует технической готовности парка степень технической готовности парка для работы на линии и определяется

_Т = Ат / Асп

где: А т – количество технически исправных автобусов

А сп – списочное (инвентарное) число автобусов

Коэффициент технической готовности парка за рабочий день является основным показателем, характеризующим уровень работы технической службы, и зависит: от интенсивности эксплуатации подвижного состава, наличия запасных частей, материально-технической базы АП и т.д.

• Коэффициент выпуска парка на линию ( _В ) – характеризует степень использования подвижного состава для работы на линии

_В = Аэ / Асп

где: Аэ – количество автобусов в эксплуатации.

Коэффициент выпуска парка на линию отличается от коэффициента технической готовности парка на величину, характеризующую простои подвижного состава в исправном состоянии, поэтому _{Т В}

И зависит: от дорожных и климатических факторов, от технического состояния подвижного состава, от квалификации водителя и т.д.

• Время в наряде (Тн) определяется с момента выхода подвижного состава из АП до момента возвращения, без учета времени на перерыв

Тн = t возв – t выезд – t пер, (час)

Тн = Тм + t н = Тм + l н / V т, (час)

Где: t возв – время возвращения подвижного состава в гараж

t выезд – время выезда подвижного состава из гаража

t пер – время перерыва водителя

Тм – время на маршруте

l н – суммарное значение нулевых пробегов подвижного состава

V т – техническая скорость подвижного состава

• Циклом транспортного процесса называется законченный комплекс операций, необходимых для доставки пассажиров. Таким циклом является рейс.

Рейсом называется совокупность операций при движении автобуса от начального до конечного пункта маршрута.

Время рейса автобуса

t р = t дв + t по * n _пр + t ко, (час)

где: t дв – время движения автобуса на маршруте

t по – время простоя автобуса на промежуточных остановках

n _ПР – количество промежуточных остановок

t ко - время простоя автобуса на конечных остановках

• Время оборотного рейса автобуса

Оборотом называется пробег автобуса по маршруту в обоих направлениях

Тоб = 2 * t р , (час)

• Число рейсов автобуса

n _Р = Тм / t р, (час)

• Коэффициент использования пробега ( ) – это отношение пробега подвижного состава с пассажирами ( Lпр) к общему его пробегу (Lобщ) за определенный календарный период времени:

= Lпр/ Lобщ

• Коэффициент использования вместимости ( вм ) – характеризует степень наполнения автобусов пассажирами. Различают коэффициенты статического ( вм ст ) и динамического ( вм д ) использования вместимости.

Коэффициент ( вм.ст. ) характеризуется отношением общего числа перевезенных пассажиров за рейс к номинальной вместимости автобуса

вм.ст. = q ф / q н

где: q ф – количество пассажиров за рейс

q н – номинальное количество пассажиров, которое автобус может провести за 1 раз.

Поскольку коэффициент статического использования вместимости не отражает зависимости среднего расстояния (lср ) поездки пассажиров, т.е. их сменяемость на маршруте, он мало отражает фактическое использование автобусов и на практике не применяется.

При планировании и анализе работы автобусного парка употребляется ( вм д ), который определяется отношением выполненной транспортной работы в пассажиро-километрах к работе, которая могла быть выполнена, если бы на всем протяжении маршрута полностью использовалась номинальная вместимость автобуса.

вм д = (q ф * l ср):(q н * L м * Р)

где: lср – средняя дальность поездки пассажира

L м – длина маршрута

Р – число рейсов за месяц.

• Скорости движения автобусов

На пассажирских автобусных перевозках различают:

а) максимальную скорость (Vмах) – скорость, которую позволяет развить конструкция автобуса при полном использовании двигателя

б) допустимую скорость (Vдоп.) – определяется Правилами дорожного движения, исходя из условий безопасности движения и состояния дорог.

Расчетные скорости:

в) техническая скорость (V_Т) – это отношение пройденного пути к суммарному времени затрат на движение автобуса на маршруте

V_Т = L м / t дв, (км/час)

г) скорость сообщения (Vс) – это скорость автобуса без учета времени простоя на конечной остановке

Vс = L м / (tр – tко), (км/час)

д) эксплуатационная скорость (Vэ) – отношение пройденного автобусного пути к сумме времени, затраченному на движение, задержки по причинам уличного движения, стоянки на промежуточных остановочных пунктах

Vэ = L м / (t дв + t по * n _пр + t ко) = L м / tр, (км/час)

Она характеризует состояние и уровень организации автобусных перевозок. При возрастании (Vэ) увеличивается (Vс), сокращаются затраты времени на поездки в автобусах и улучшается культура обслуживания населения автобусным транспортом

Vт Vс Vэ