- •Порядок диагностики
- •1.Общие сведения
- •1.1 Традиционные методы диагностики
- •1.2. Диагностика современных автомобилей
- •2. Порядок проведения диагностики
- •Шаг 7. Ремонт
- •Шаг 8. Проверка после ремонта и стирание кодов ошибок из памяти эбу
- •3. Поиск неисправностей
- •1. Бортовая система диагностики
- •Меры предосторожности при проведении диагностических работ
- •2. Работа с бортовой диагностической системой на примере автомобиля Cadillac
- •Стирание кодов ошибок
- •3. Считывание кодов неисправностей
- •4. Считывание кодов неисправностей на автомобилях Ford
- •5. Считывание кодов неисправностей на автомобилях Chrysler
- •6. Считывание кодов неисправностей
- •7 Считывание кодов неисправностей на автомобилях Тоуоtа
- •8. Считывание кодов неисправностей
- •9. Типы кодов ошибок
- •1. Стандарт овd-I
- •2. Основные сведения о стандарте овd-II
- •3. Структура программного обеспечения
- •4. Диагностический разъем
- •5. Структура кодов Ошибок
- •6. «Замороженный» кадр (Fгееzе frame гесогd)
- •7. Проверка бортовой диагностической системы
- •Автомобильные диагностические сканеры
- •Общие сведения
- •Достоинства сканеров
- •Ограниченные возможности сканеров
- •Международный стандарт iso 9141
- •Передача информации от эбу к сканеру и ее представление на дисплее сканера
- •Скорость обмена данными
- •Доступность потоков цифровых параметров для сканеров на различных моделях автомобилей
- •Работа с потоком цифровых параметров
- •Запись данных (работа в режиме снимка)
- •10. Программные картриджи
- •11. Компьютерные сканеры
- •12. Диагностическая программа «Мотор-Тестер»
- •2. Логические пробники
- •3. Автомобильные цифровые мультиметры
- •4. Подключение измерительных приборов к автомобильным электрическими и электронным цепям
- •5. Компьютерные мотор-тестеры
- •Диагностика по показаниям газоанализатора
- •Общие сведения
- •Повышенное содержание сн в выхлопных газах
- •Талица 1
- •3. Повышенное содержание со в выхлопных газах
- •4. Повышенное содержание со и сн в выхлопных газах
- •5. Необходимость измерения содержания кислорода (о2) и двуокиси углерода (со2) в выхлопных газах
- •6. Примеры диагностирования по показаниям газоанализатора
- •7. Окислы азота nоx и их измерение
- •8. Стендовые испытания двигателя автомобиля на токсичность выхлопных газов
- •Общие сведения
- •Функционирование системы еgr при различных режимах работы двигателя
- •1.2. Система egr и детонация
- •Пневмомеханические системы еgr
- •Работа системы egr с учетом давления выхлопных газов
- •3. Системы еgr с электронным управлением
- •3.1. Электропневматические системы
- •3.2. Цифровые клапаны еgr
- •3.3. Мониторинг системы еgr с помощью эбу
- •4. Основные неисправности системы еgr
- •4.1 Неисправности каналов и клапана еgr
- •4.2. Сигнал разрежения вне нормы
- •4.3 Процедуры проверки пневматической системы еgr
- •Диагностика основных компонентов
- •5.1. Диагностика термоклапана, датчиков и соленоидов
- •Диагностика основногоклапана системы еgr
- •Замена компонентов системы еgr
- •Диагностика систем еgr с электронным управлением
- •6.1. Электропневматические системы (эпс)
- •6.2. Диагностика цифровых клапанов еgr
- •Датчик температуры двигателя
- •Предварительная проверка компонентов
- •Диагностика датчика температуры
- •Диагностика датчика температуры охлаждающей жидкости с помощью сканера
- •Датчик положения дроссельной заслонки
- •Датчик концентрации кислорода
- •6. Датчик концентрации кислорода
- •Диагностика датчика концентрации кислорода с помощью сканера
- •Диагностика датчика концентрации кислорода с помощью мультиметра
- •Проверка датчика кислорода
- •10. Неисправности, приводящие
- •11. Внешний осмотр датчика кислорода
- •12. Датчики расхода воздуха
- •13. Индукционные датчики углового
- •1.2. Система антипробуксовки колес
- •1.1. Адаптивный круиз-контроль.
- •1.2. Система пробуждения от сна за рулем
- •1.3. Ориентирование в условиях плохой видимости
- •1.4. Адаптивный круиз-контроль
- •1.5. Система пробуждения от сна за рулем
- •1.6. Ориентирование в условиях плохой видимости
- •1.7. Система контроля за состоянием шин
- •Системы пассивной безопасности
- •2.1. Рациональная конструкция корпуса
- •2.2. Системы ограничения перемещений и перегрузок человека при столкновении
- •2.3. Краш-тесты
- •Описание автомобиля
- •Общие сведения
- •1.2. Система подачи топлива
- •1.3. Система зажигания
- •Обороты холостого хода
- •1.5. Датчики
- •1.6. Исполнительные механизмы
- •1.7. Режимы управления подачей топлива
- •1.8. Диагностическая информация
- •Структурная и электрическая схемы эсау-д
- •3. Экзаменационные тестовые вопросы
- •4.Примеры развернутых письменных ответов на тестовые задачи
- •Решение
- •Задача№2
- •Решение
- •Ответы на тестовые вопросы
- •Литература
- •Содержание
1.7. Система контроля за состоянием шин
Эта система контроля позволяет следить за давлением воздуха в шинах, и при его уменьшении ниже заданного уровня на приборном щитке автомобиля появляется соответствующий световой сигнал.
Каждому колесу соответствует отдельный индикатор. Пониженное давление в шинах повышает расход топлива, может привести к потере устойчивости движения автомобиля. Повышенное давление ведет к вибрациям. При любом неноминальном давлении в шинах возникает повышенный износ.
Система состоит из трех основных элементов датчика давления, измерительного высокочастотного трансформатора и светового индикатора. Датчик давления установлен на ободе колеса и| замыкает контакты при снижении давления в шине. Тем самым создается вторичная короткозамкнутая цепь для высокочастотного трансформатора, размещенного на узле крепления тормозных колодок. Датчик давления постоянно проходит в непосредственной близости от трансформатора при вращении колеса. Факт замыкания вторичной цепи трансформатора фиксируется с помощью ЭБУ, и на приборном щитке загорается контрольный индикатор, соответствующий колесу со сниженным давлением в шине. Изменение температуры воздуха в шине не вызывает ложных срабатываний системы, т. к. при движении автомобиля температура и давление воздуха в шине повышаются.
В другом варианте система контроля давления воздуха в шинах содержит аналоговые датчики давления и температуры. Эти датчики размещаются в шинах и передают бесконтактным способом по миниатюрному радиоканалу информацию в ЭБУ. Давление и температура контролируются, даже если автомобиль неподвижен. Учитываются также скорость и загрузка автомобиля.
Системы контроля давления в шинах под разными названиями выпускают несколько немецких, американских и японских фирм. Например, устройство Аdvantage Enterprises (производство США) по цене около $200 выполняет замеры и подает соответствующие сигналы каждые 4 секунды.
На опытных и гоночных моделях автомобилей температура воздуха в шинах наряду с давлением измеряется в обязательном порядке. Например, система фирмы Мichelin для гоночных автомобилей Реugot (Ргохimа) имеет датчики в каждом колесе. Сигналы передаются на радиочастоте приемнику на шасси и затем в информационную систему водителя. При t > 85 °С система рекомендует снизить скорость до 240 км/час, при t > 90 С — до 160 км/час, при t > 100 °С — остановиться.
Оснащение автомобилей самыми различными электронными системами автоматического контроля и управления в том числе и для повышения активной безопасности движения широко используется на престижных автомобилях стоимостью более 30000 долларов. Как оказалось, электроника на автомобиле не только помогает, но иногда и мешает. Исследования, проведенные с группой водителей возрастной категории старше 60 лет, показали, что, например, пользование электронной маршрутной
Системы безопасности автомобилякартой сильно отвлекает водителя от дороги. Реакция пожилого водителя, который во время движения вынужден отвлекаться на вспомогательную информацию, снижается на.30—60% по сравнению с его 18 - 30-летними коллегами.