1.3. Удельный расход энергии

Удельный расход энергии измеряется в и определяется по формуле:

, (3)

где S  длина участка, на котором задана кривая потребляемого тока,

км;

G – масса локомотива, т.

Удельный расход энергии определяется в четном _ч и нечетном _н направлениях.

В результате расчетов имеем :

_ч = ;

_н= ;

1.4. Удельная мощность на десятый год эксплуатации

Удельная мощность в кВт/км на десятый год эксплуатации определяется при условии, что количества перевозимых грузов в четном и нечетном направлениях равны P₁₀/2

, (4)

где 1,1  коэффициент, учитывающий дополнительные потери энергии

на маневры и в зимних условиях работы;

₁  коэффициент тары;

8760  число часов в году.

.

1.5. Расстояния между тяговыми подстанциями и сечения контактной подвески

Расстояние между тяговыми подстанциями определяется в зависимости от P_ср по номограммам /5, c. 331, 332/ для двух вариантов. Одно из расстояний берется оптимальным, а второе меньше или больше оптимального. Результаты выбора приводятся в табл. 1.

Таблица 1

Выбранные варианты

Вариант	Расстояние между тяговыми подстанциями, км	Марка и площадь сечения проводов	Тип рельса	Удельное сопротивление тяговой сети, Ом/км
1	50	ПБСМ-70+МФ-100	Р65	ro= 0.191 xo=0.421 z'=0.405
2	63	М95+МФ-100	Р65	ro= 0.122 xo=0.389 z'=0.331

Одновременно выбраны марка и площадь сечения проводов контактной подвески с учётом того, что контактная сеть участков переменного тока с системой 25 кВ, соответствующая нагрузкам первого расчётного срока, не должна иметь усиливающих проводов. Сопротивления для тяговой сети переменного тока выбраны по табл. 2 [1].

Таблица 2

Характеристики подвесок контактной сети

Марка и площадь сечения проводов	Допустимый длительный ток, А, при системе
ПБСМ-70 + МФ-100	820
М-95 + МФ-100	1160

1.6. Расположение тяговых подстанций для выбранных вариантов

Расположение тяговых подстанций для выбранных вариантов изображено на схеме (рис. 1). На схеме указаны расстояния между подстанциями и их тип. Задан тип линии и уровень напряжения в ней.

Схема внешнего электроснабжения электрифицированной железной дороги должна обеспечивать питание тяговых подстанций на условиях, предусмотренных для потребителей с электроприёмниками первой категории, т. е. выход из работы одной из подстанций (секции шин) энергосистемы или питающей линии не должен приводить к отключению тяговой подстанции.

Для этого тяговые подстанции имеют двухстороннее питание от двух подстанций энергосистемы.

От двухцепной линии ВЛ 110 кВ с двухсторонним питанием на участке между опорными подстанциями обеспечивается питание не более пяти промежуточных подстанций (включая подстанции, не питающие тягу).

Размещение тяговых подстанций

Рис. 1.