4. Расчет потребного числа автобусов и интервалов их движения на маршруте по часам суток.
При определении потребности автобусов по часам суток исходим из номинальной пассажировместимости выбранного автобуса. В качестве исходной величины при определении числа автобусов на конкретном маршруте принимаем количество перевезенных пассажиров. Потребность в автобусах устанавливаем по всем часам периода движения.
Потребное число автобусов по каждому часу определяем согласно выражению
Арас=Fmax*t0*kТ/(q*Т*)
где Арас – необходимое число автобусов по конкретному часу;
Fmax – наибольшее из двух направлений значение пассажиропотока по рассчитываемому часу периода движения;
kТ =1.15 – коэффициент внутричасовой неравномерности движения;
q =138 (пас.)– номинальная вместимость автобуса;
Т =1 – период времени представления информации;
=1 – коэффициент наполнения;
t0 = 1.05 – время оборота автобусов на маршруте.
Расчетное количество автобусов округляем до ближайшего большего целого Ам.
Таблица 5
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
строим диаграмму:
Рис. 2
В качестве исходной величины при определении числа автобусов по часам суток на конкретном маршруте принимается количество перевезённых пассажиров. Потребность в автобусах устанавливают по всем часам периода движения.
Потребное число автобусов по каждому часу определяется согласно выражению Арас = Fmax*to*kt/(q*T*), где
Арас – необходимое число автобусов по конкретному часу;
Fmax – наибольшее из двух направлений значение пассажиропотока по рассчитываемому часу периода движения;
kТ – коэффициент внутричасовой неравномерности движения;
q – номинальная вместимость автобуса;
Т – период времени представления информации;
=1 – коэффициент наполнения;
t0 – время оборота автобусов на маршруте.
Расчетное количество автобусов округляется до ближайшего большего целого Ам.
Интервал движения, как и число автобусов на линии, изменяется по часам движения в зависимости от величины пассажиропотоков и определяется зависимостью tрас=t0/Ам, где tрас – интервал движения автобусов для определенного часа периода движения.
Полученные значения для каждого часа суток заносим в таблицу (форма 1)
Расчетные показатели по автобусному маршруту Таблица 6
Часы суток |
Qрасч |
Арасч |
Ирасч |
Афакт |
Ифакт |
Наполн.% |
|
|||
05-06 |
232 |
7 |
8,5 |
7 |
8,5 |
116 |
|
|||
06-07 |
245 |
14 |
4,3 |
14 |
4,3 |
122,5 |
|
|||
07-08 |
208 |
18 |
3,3 |
16 |
3,75 |
104 |
|
|||
08-09 |
215 |
18 |
3,3 |
16 |
3,75 |
107,5 |
|
|||
09-10 |
145 |
18 |
3,3 |
16 |
3,75 |
105 |
|
|||
10-11 |
140 |
17 |
3,5 |
16 |
3,75 |
101 |
|
|||
11-12 |
139 |
17 |
3,5 |
16 |
3,75 |
100 |
|
|||
12-13 |
138 |
17 |
3,5 |
16 |
3,75 |
100 |
|
|||
13-14 |
141 |
17 |
3,5 |
16 |
3,75 |
102 |
|
|||
14-15 |
140 |
17 |
3,5 |
16 |
3,75 |
101 |
|
|||
15-16 |
201 |
17 |
3,5 |
16 |
3,75 |
100,5 |
|
|||
16-17 |
215 |
18 |
3.3 |
16 |
3,75 |
107,5 |
|
|||
17-18 |
212 |
18 |
3,3 |
16 |
3,75 |
106 |
|
|||
18-19 |
151 |
18 |
3,3 |
16 |
3,75 |
75,5 |
|
|||
19-20 |
134 |
14 |
4,3 |
14 |
4,3 |
97 |
|
|||
20-21 |
132 |
13 |
4,6 |
13 |
4,6 |
95 |
|
|||
21-22 |
130 |
12 |
5 |
12 |
5 |
94 |
|
|||
22-23 |
127 |
11 |
5,4 |
11 |
5,4 |
92 |
|
|||
23-24 |
132 |
7 |
8,5 |
7 |
8,5 |
95 |
|
|||
24-01 |
158 |
5 |
12 |
5 |
15 |
79 |
||||
В часы пик считаем по предельной вместимости, а в остальные часы по номинальной. Переполненность автобусов в часы пик обусловлена большим коэффициентом дефицита автобусов Кд = 0.85.