9. Анализ оптимальности принятых решений и полученных

результатов.

Ведомость технико-эксплуатационных и финансовых показателей по автобусному маршруту (форма 2). При составлении этого документа используются исходные данные, а также данные, полученные в результате выполненных расчетов.

Ведомость

технико-эксплуатационных и финансовых показателей по маршруту

Форма 2

	Наименование показателей	За сутки	За месяц
1	Нарядное время автобусов: а) маршрутное ч б) нулевой пробег ч в) подготовительно-заключительные операции и медицинский осмотр ч г) всего ч	275 16 12,8 303,8	8250 480 384 9114
2	Пробег автобусов: а) маршрутный. б) нулевой км в) всего км	4951,8 144 5095,8	148554 4320 152874
3	Коэффициент использования пробега	0,97	0,97
4	Списочный парк автобусов ед.	16	480
5	Пассажирооборот, всего пасс*км а) на один списочный автобус пасс*км	5840 365	175200 10950
6	Перевезено пассажиров, всего пасс*час а) на один списочный автобус пасс*час	1168 73	35040 2190

1.Определяем длину маршрута

км

2. Определяем длину нулевого пробега

км

3.Определяем длину маршрутного пробега

км

4. Определяем коэффициент использования пробега

км – суточный пробег автобусов по маршруту

км – суточный нулевой пробег

5. Определяем пассажирооборот на один списочный автобус в пассаж*час

- коэффициент сменности пассажиров за рейс

- длина маршрута

- средняя дальность поездки пассажира

- номинальная вместимость автобуса

- коэффициент наполнения

пасс.*час

6. Определяем пассажирооборот на один списочный автобус в пасс*км.

пасс.*км

7. Анализ оптимальности принятых решений и полученных результатов:

– В данном расчёте не наблюдается превышения фактических машино-часов работы против расчетных, что не может отрицательно сказаться на маршрутном расписании и режиме труда водителей. Это недопустимо по исходным данным и установленным нормам рабочего времени для водителей автобусов.

– Из таблицы (форма 1), видно, что эффективность использования автобусов по наполнению находится на близком к максимальному значению.

– Соблюдены требования трудового законодательства по организации труда и отдыха водителей – неотъемлемой части работы по составлению графиков работы водителей для всех групп автобусов

– Возможны мероприятия по улучшению финансовых результатов: использование на маршруте, в зависимости от времени суток, автобусов различной вместимости; увеличение коэффициента выпуска подвижного состава, что позволит избежать переполнения автобусов в часы пик, и чётко соблюдать интервал движения.