Главные размерения

5.2. Обязанности и действия личного состава электрогруппы по тревогам, действия автора отчета.

На кораблях устанавливаются следующие виды тревог:

а) «Боевая тревога»:

• для ведения боя;

• для фактического повышения боевой готовности.

Кроме того, в военное время: для выхода (входа) из базы (в базу), прохода узкостей, плавания в сложных условиях, а также экстренного приготовления корабля к бою и походу.

б) «Учебная тревога»:

• для отработки действий экипажа корабля по боевой тревоге;

• для проведения корабельных боевых учений с практическим применением оружия;

• для проведения с экипажем корабельных боевых учений и тренировок на боевых постах, в том числе по борьбе за живучесть;

• для погрузки (выгрузки) боеприпасов;

• для выхода (входа) корабля из базы (в базу), прохода узкостей, плавания в сложных условиях;

• для экстренного приготовления корабля к бою и походу.

В остальных случаях — по решению командира корабля.

Одновременно с объявлением боевой или учебной тревоги по корабельной трансляции объявляется ее цель.

Например: «Учебная тревога, объявлена для проведения корабельного боевого учения по борьбе за живучесть».

С объявлением вышеуказанных сигналов тревог, личный состав разбегается по боевым постам согласно «Расписанию по боевой тревоге», производит доклады (Например:«Боевой пост № 12 по местам учебной тревоги») и ожидает дальнейших команд с ГКП.

в) «Аварийная тревога» — при поступлении воды внутрь корабля, возникновении пожара, взрывах, опасных концентрациях газов (вредных веществ) и других аварийных ситуациях вне боя;

г) «Химическая тревога» — при угрозе или обнаружении химического или бактериологического заражения;

д) «Радиационная опасность» — при непосредственной угрозе или обнаружении радиоактивного заражения.

5.3. Дизель-генераторы СЭС. Паспортные данные, конструкции, степени защиты, системы охлаждения и вентиляции, конструкция подшипников.

Дизель-генераторДГРА 200/750-1.ОМЗ

1 - генератор; 2 - дизель; 3 - рамадизель-генератора

Назначение

Вспомогательный дизель-генератор предназначен для установки на судах в качестве источника пере­менного тока и может использоваться для одиноч­ной и параллельной работы с другими агрегатами в соотношении мощностей от 1:3 ДО 3:1. Агрегат состоит из дизеля и генератора переменного тока, расположенных на общей раме и соединенных меж­ду собой резинокордной шинной муфтой. Установ­лен агрегат на судовой фундамент на амортизаторах типа АКСС 400М. Дизель-генератор имеет газоплотную конструкцию. Забор воздуха производится из машинного помещения.

Краткое описание вдг

В состав дизель-генератора входят дизель и генератор, уста­новленные на общей раме, и система ДАУ. Передача мощности от коленчатого вала дизеля к ротору генератора осуществляется через эластичную муфту. Особенностьюдизель-генератораявляется его автономность.

Дизель-генератор оборудован системой автоматизации, которая обеспечивает автома­тический и дистанционный запуск и останов­ку, автоматическое поддержание и контроль состояния технических параметров дизеля и генератора.

Дизель-генератор поставляется комплект­но с запасными частями, набором инструмента и приспособлений для обслуживания при экс­плуатации.

Схема топливной системы

1 - манометр; 2 - форсунка; 3 - дре­нажный трубопровод; 4 - трубопровод запорного топли­ва; 5 - фильтр грубой очистки топлива; 6 - клапан; 7 - клапан редукционный; 8 - насос топливоподкачивающий; 9 - фильтр тонкой очистки топлива; Ю - насос гидрозапора; 11 - насос топливный высокого давления; I - от расходной емкости; II - слив просочившегося топлива

Топливная система обеспечива­ет впрыск в камеру сгорания дизеля в опре­деленной последовательности строго дозиро­ванных порций мелкораспыленного топлива. Топливо из расходной емкости подается топливоподкачивающим насосом 8 через фильтр 9 в полость всасывания насоса 10 гидрозапораи топливного насоса 11 высокого давления, который нагнетает топливо по трубопроводам через форсунки 2 в цилиндры дизеля.Насос гидрозапора форсунок подает топ­ливо через редукционный клапан 7 по

трубо­проводу 4 к форсункам в полость над иглой распылителя, обеспечивая ее запирание. Ре­дукционный клапан поддерживает в запорном трубопроводе 4 заданное давление 14,7 МПа /150 кгс/см², перепуская излишки топлива обратно в полость всасывания подкачивающего насоса. Трубопровод запорного топлива 4 вы­полняет роль аккумулятора и имеет объем 750 см³. Давление в трубопроводе запорного топлива контролируется по манометру 1. Рас­ходная емкость должна располагаться выше оси подкачного насоса не менее чем на 600 мм во избежание подсоса воздуха в топ­ливную систему. Насос гидрозапора, фильтр топлива, насос высокого давления и трубо­провод запорного топлива имеют пробки для спуска воздуха из системы. Между расходной емкостью и топливоподкачивающим насосом необходимо установить фильтры, если не имеется средств топливоподготовки.