Подача топлива. Модуль подготовки топлива fcm 1000/2000 Назначение системы

Все низкоскоростные двигатели и большинство современных двигателей средней скорости работают на тяжелом топливе. Чтобы создать необходимые условия для хорошего сгорания, необходима система подготовки топлива. Основное назначение системы состоит в соответствующей подготовке тяжелого топлива, подаваемого из расходных баков в дизельные двигатели. Система обеспечивает необходимыq поток, давление и вязкость.

Применение

Системы подготовки топлива обычно подходят для кораблей или электростанций, использующих дизельные двигатели, которые работают на тяжелом топливе (ТТ). Существует две различных системы подготовки топлива для применения на судах, использующих двигатели на ТТ, поскольку тяжелое топливо часто используется как для вспомогательных двигателях (система 1)пйие1), так и для основных двигателей, В целях безопасности эти системы подготовки топлива обычно не связаны между собой.

На всех кораблях, предназначенных для работы на ТТ при вязкости более 180 ест и температуре выше 50 °С, должны быть установлены герметические системы(топливные системы, определяемые всеми производителями двигателей). Для современного топлива с высокой вязкостью требуются высокие температуры впрыскивания. Во избежание чрезмерного испарения легких частиц и остатков воды необходимо поддерживать соответствующее давление. Это осуществляется при помощи создающих давление насосов.

Основной управляющий параметр - это вязкость.

Модуль подготовки топлива Alfalaval оборудован двухступенчатой системой создания давления.

Давление в камере низкого давления поддерживается на уровне 4 бара, а в камере высокого давление - от 6 до 16 бар, в зависимости от требований производителя двигателя.

Ступень низкого давления

Ступень низкого давления включает два питающих насоса (один действующий и один в режиме ожидания), автоматический фильтр Alfalaval с дублирующим ручным неполнопоточным фильтром и датчик потока для предоставления информации о потреблении топлива. Последним компонентом камеры низкого давления является смесительный бак, в котором свежее топливо смешивается с горячим топливом, возвращающимся из двигателя. Так как скорость двигателя изменяется, изменяется и потребление топлива, поэтому специальный клапан регулировки давления позволяет топливу циркулировать в камере низкого давления таким образом, чтобы поток свежего топлива, поступающий через трехходовой клапан, точно соответствовал потреблению топлива двигателем. Если произойдет сбой в работе действующего насоса, система автоматический переключится на насос, который находится в режиме ожидания.

Из смесительного бака топливо попадает в камеру высокого давления. Скорость потока в этой камере устанавливается в несколько раз выше, чем фактический уровень потребления топлива, с целью предотвращения недостачи топлива в форсунках. Скорость потока возрастает, и давление в системе задается производителем двигателя.

Ступень высокого давления

Ступень высокого давления включает циркуляционный насос, устройства подогрева топлива и датчик вязкости. Датчик вязкости измеряет вязкость топлива и направляет сигнал в контроллер, где он сравнивается со значением вязкости, заданным производителем двигателя.

Отклонения от требуемого значения корректируются уровнем подачи теплоносителя в нагреватель. Давление в системе поддерживается клапаном регулировки давления, расположенным за форсунками (обычно он входит в комплект поставки двигателя), и избыточное топливо возвращается в смесительный бак.