2.2.4. Сборка в кондукторах и на плитных настилах (серийное производство)

При достаточно большом количестве выпускаемых металлоконструкций одного типоразмера становится экономически целесообразным использование кондукторов и плитных настилов.

Для ориентирования элементов металлоконструкций приме­няют простейшие приспособления с ограничивающим контуром (упоры-фиксаторы) типа кондукторов (рис. 2.9). Упоры-фикса­торы 2 и съемный кондуктор 3 опорных узлов определяют взаим­ное положение элементов и геометрические размеры металлокон­струкции. Их устанавливают на стеллаж 1 по разметке с после­дующим механическим креплением или прихваткой. Существует много других приспособлений для сборки и зажима собираемых и свариваемых элементов металлоконструкций.

Рис. 2.9. Схема кондуктора для сборки поясов ферм

На рис. 2.10 показан кондуктор, смонтированный на базе плиты с Т-образными пазами, состоящей из отдельных секций и оснащенной элементами универсальных сборных сборочных приспособлений (УССП). Номера на схеме фермы соответствуют номерам под рисунками приспособлений. Ре­гулируемые опоры обеспечивают фиксацию деталей в горизонтальной плоскости; регулировка по высоте осуществляется при помощи резьбы; фиксация - через отверстия в детали с использованием пробки. Детали, не имеющие отверстий, устанавливают по упорам и перед прихваткой зажимают их при помощи сборочных приспособ­лений: эксцентриковых зажимов, струбцин, вилок или при помощи переносной пневмогидравлической струбцины.

Рис. 2.10. Плитный настил для сборки ферм: а – кондуктор, установленный на плите с Т-образными пазами; б – универсальные сборочные приспособления

В кондукторе фермы собирают без кантовки. Для поворота их при сборке нередко используют устройство, дополняющее сборочный кондуктор (рис. 2.11). С помощью рамки 2 собранную ферму сначала ставят в вертикальное положение, а затем передают на стенд 3, причем в каждом из этих положений выполняют соот­ветствующие швы. В это время на кондукторе 1 производят сборку следующей фермы.

Рис. 2.11. Схема устройства для сборки и сварки ферм

Более подробно устройства для кантования и позиционирования свариваемых элементов описаны ниже, в разделе «Средства механизации сборочно-сварочных процессов»

2.2.5. Сборка на специальных или переналаживаемых стендах (крупносерийное производство)

Позиционирование сборочных единиц однотипных, но различных по габаритным размерам изделий в условиях крупносерийного производства делает целесообразным применение стендов и стапелей (рис. 2.12).

Рис. 2.12. Стапель для сборки коробчатого моста:

а – установка главных балок; б - установка концевых балок

Применение стапелей при сборке мостов мостовых кранов дало возможность по­высить производительность труда почти в 3 раза, снизить трудоем­кость в 1,5—2 раза и организовать поточный выпуск мостов. На стапелях собирают мосты с пролетом до 34 м, базой от 4400 до 5750 мм и диаметром колес крана 700, 800, 900 мм. Стапеля поз­воляют обеспечить точное соблюдение геометрических параметров и взаимное положение элементов конструкции.

Стапель представляет собой механизированный стенд, состоящий из двух частей: подвижной 1 и неподвижной 2. Неподвижная часть ста­пеля, состоящая из двух кареток, жестко закреплена на массив­ном фундаменте. От неподвижной части идут два строганых рель­са 9, имеющие одинаковые размеры, по которым перемещается подвижная часть стапеля, также состоящая из двух кареток. Одна сторона стапеля является базовой. Каждая часть стапеля имеет базовую 5 и небазовую 8 каретки, перемещающиеся по направляю­щим 10 от привода 11. Базовые каретки 5 на обеих частях стапеля отличаются тем, что они всегда стоят только в крайних положе­ниях по упорам 3. В этих крайних положениях базовых кареток колеса собираемого моста строго соосны и их оси параллельны базовому (строганому) рельсу стенда. Небазовые каретки 8 мо­гут занимать любое промежуточное положение в зависимости от базы собираемого моста крана. Все каретки имеют механизм фиксаций 7 на направляющих 10, регулируемые упоры 6 и три механизма прижима 4 каждого колеса к этим регулируемым упо­рам. Кроме того, стапель содержит выступы для выставления подвижной части стапеля в соответствии с пролетом крана. Вы­ступы имеют регулируемые винтовые упоры и перпендикулярные отверстия. Упоры выставляются так, чтобы шаг их был 500 ± 0,5мм на всем протяжении рельсового пути. Каретки передвиж­ной части стапеля перемещаются с помощью приводов, расположен­ных с обеих сторон кареток, и работают приводы одновременно или каждый в отдельности. Точность остановки 10—15 мм. Окон­чательную доводку подвижной части стапеля осуществляют вруч­ную с помощью механизма доводки. На каждой части стапеля имеются по четыре ручных домкрата, служащих для подъема соб­ранного моста на высоту 50—100 мм при обкатке приводов моста и для поджима гнутых листов торцовой балки к главным балкам при сварке.

Перед сборкой моста стапель должен быть выверен. Выверка стапеля производится не реже 1 раза в месяц с составлением акта о правильной настройке стапеля. При настройке стапеля приме­няют нивелир, четыре контрольных колеса, струну, пятидесяти­метровую стальную измерительную ленту и линейку. Сборка моста на стапеле осуществляется следующим образом. Устанавливают подвижную часть стапеля на длину пролета моста и настраивают каретки под установку торцовых балок. С помощью четырехкрю­кового мостового крана торцовые балки устанавливают на каретки, выверяют их положение и закрепляют с проведением разметки согласно чертежу под установку главных балок. Подводят главные балки и устанавливают их на торцовые балки, проверяют строи­тельный подъем и прихватывают верхние и нижние пояса главных балок к торцовым балкам, поджимая гнутый несущий лист к балке домкратом. Проверяют кривизну пролета балок.

Для исправления кривизны балок в плане, а также выравни­вания строительных подъемов каждой пролетной балки приме­няют метод огневой правки. Он заключается в том, что выгнутую сторону балки прогревают газовой горелкой по специаль­ному контуру. Нагревают балку только по большим диафрагмам в зоне нагрева. Обычно огневую правку ведут после установки настила и перил, что ведет к не­которому осложнению. Так, если выпуклости балок направлены друг к другу, то вначале нагревают главные несущие уголки настила, а потом балку. Если это не приводит к желаемому результату, то уголок разрезают. Если балку нельзя выправить огневой правкой, то ее полностью бра­куют. Для правки скрученных балок применяют спе­циальные распорки. Далее устанавливают и прихватывают реб­ра и косынки к балкам. Приваривают верхние и нижние пояса главных балок к верхним поясам и гнутым листам торцовых балок, а также приваривают ребра и косынки к балкам. Во избежание скручиваемости балки сварку ведут одновременно два сварщика. Зачищают сварные швы и устанавливают настил и перила и сваривают их. Замеряют превышение одной балки над другой и устраняют его с помощью местного нагрева. На главные балки устанавливают рельсы по разметке и упору и закрепляют их планками, прижимая при этом рельс к главной балке с помощью специального прижима. Для обеспе­чения строительного подъема или в случае превышения одного рельса над другим под рельс подкладывают прокладки. После прихватки рельса планками приваривают про­кладки. Чем больше прокладок, тем больше зона нагрева балки и тем сильнее проседает балка. С установкой рельсов проверяют ко­лею шаблоном и весь мост с помощью нивелира, струны и рулетки. Мост снимают со стапеля и устанавливают на тележках, где и производят установку механизма передвижения. Далее мост мар­кируют, разбирают на две части в местах стыка торцовых балок и передают на окраску.