5.4. Назначение радиусов кривых в плане

Для безопасности, удобства и экономичности движения с расчетными скоростями следует назначать такие радиусы кривых в плане на автомобильных дорогах, при которых по возможности обеспечивается меньшее значение коэффициента поперечной силы .

В трудных условиях рельефа или в густонаселенной местности, когда увеличение радиуса ведет к резкому возрастанию объема земляных работ или к необходимости сноса ценных строений, приходится допускать меньшие значения радиусов, безусловно, обеспечивающие устойчивость автомобиля против заноса при движении с расчетной скоростью при благоприятном состоянии дороги, но вызывающие снижение удобства и экономичности пользования дорогой на участке кривой.

Поскольку для обеспечения безопасности движения необходимо, чтобы при проезде автомобиля по кривой имелся определенный запас коэффициента сцепления для экстренного торможения, для погашения поперечной силы можно использовать только часть полного сцепления шины с покрытием. Поэтому расчетное значение коэффициента поперечной силы, назначаемое исходя из комплексного учета требований устойчивости автомобиля, удобства управления, комфортабельности поездок и экономичности перевозок, всегда составляет лишь некоторую часть коэффициента продольного сцепления.

В табл. 5.1 приведены допустимые максимальные значения коэффициента поперечной силы для различных требований устойчивости и использования автомобиля.

Таблица 5.1. Предельные допустимые значения коэффициента поперечной силы

Показатели	Предельные допустимые значения  на покрытии
	сухом =0,6	мокром =0,4	покрытом льдом =0,2
Устойчивость против опрокидывания	0,60	0,60	0,60
Устойчивость против заноса	0,36	0,24	0,12
Обеспечение удобства поездки для пассажира	0,15	0,15	0,15
Экономичность эксплуатации автомобиля	0,10	0,10	0,10

Расчетным случаем при назначении радиусов кривых в плане является движение по увлажненному незагрязненному покрытию с коэффициентом продольного сцепления j_пр=0,6. При относительно благоприятных условиях местности для расчетов наименьшего радиуса целесообразно ориентироваться на значения m=0,05-0,10, принимая его тем меньшим, чем выше расчетные скорости движения. В СНиП 2.05.02-85 при определении минимальных радиусов принято m=0,12 для расчетных скоростей 150 и 120 км/ч и m=0,18 для скорости 60 км/ч.

Исходя из этих значений коэффициентов, нормы на проектирование автомобильных дорог устанавливают значения допустимых в трудных условиях радиусов кривых в плане в зависимости от скорости движения по дороге (табл. 5.2).

Таблица 5.2. Минимальные радиусы кривых в плане

Расчетная скорость движения, км/ч	Категория дорог	Наименьшие радиусы на трудных участках дорог, м
		в равнинной местности	горной
150	I	1200	1000
120	II	800	600
100	III	600	400
80	IV	300	250
60	V	150	125
50	–	100	100
40	–	60	60
30	–	30	30

Если дорогу строят в открытой равнинной местности, увеличение радиуса сокращает ее длину и уменьшает строительные и транспортные издержки, Поэтому в благоприятных для проложения трассы условиях рекомендуется на дорогах всех категорий назначать радиусы кривых не менее 3000 м, условия движения по которым практически не отличаются от условий на прямых участках.

На кривых малых радиусов часто не бывает обеспечена безопасность движения с расчетной скоростью в ночное время, поскольку участок дороги, освещенный фарами, оказывается меньше расчетного расстояния видимости. Важность удовлетворения требований безопасности в ночное время подчеркивается тем обстоятельством, что при интенсивности движения ночью примерно в 10 раз меньшей, чем днем, половина дорожно-транспортных происшествий приходится на этот период суток.

Оптические устройства фар концентрируют лучи света в виде эллиптической фигуры, которая может быть охарактеризована углом раствора пучка света фар , стягивающим в пределах земляного полотна изолинию минимальной допустимой освещенности поверхности дороги, обычно принимаемую равной 2 лк (рис. 5.7).

Рис. 5.7. Освещенность дороги светом фар: В – ширина земляного полотна

Современные фары дальнего света в среднем обеспечивают видимость на расстоянии 175 м (максимум 250 м), что меньше расчетных расстояний видимости. Радиус R, при котором видимость дороги на кривой будет соответствовать расчетному значению видимости S, определяется по формуле

, (5.12)

где a – угол раствора пучка света (для практических расчетов принимается равным 2°).

Радиус кривых, при которых свет фар освещает проезжую часть на расстояние видимости 100-300 м, составляет 1500-4500 м.