- •Оглавление стр.
- •1. Общие сведения об автомобильных дорогах
- •1.1. Развитие транспорта и техники дорожного строительства
- •1.2. Роль автомобильных дорог в транспортной системе народного хозяйства и задачи дорожного строительства
- •1.3. Состояние автомобильных дорог Беларуси
- •1.4. Основные нормативные документы на проектирование автомобильных дорог
- •2. Классификация автомобильных дорог
- •2.1. Элементы автомобильной дороги
- •2.2. Техническая классификация автомобильных дорог
- •3. Основы расчетов движения автомобилей по дорогам
- •3.1. Характеристика движения по автомобильной дороге
- •3.2. Сопротивление движению автомобиля
- •3.3. Динамические характеристики автомобиля
- •3.4. Сцепление шин с поверхностью дороги
- •3.5. Продольные уклоны, преодолеваемые автомобилем
- •1. Определение максимального уклона, преодолеваемого при той или иной постоянной («равновесной») скорости движения.
- •2. Определение постоянной скорости, с которой автомобиль может преодолеть заданный уклон i2, при коэффициенте сцепления j2:
- •3. Определение ускорения, развиваемого автомобилем при разгоне.
- •4. Определение длины пути, на котором при увеличении или уменьшении продольного уклона происходит изменение скорости автомобиля от Vi1 до Vi2,, соответствующей новому уклону.
- •3.6. Особенности движения автомобиля по криволинейному продольному профилю
- •3.7. Торможение автомобиля
- •3.8. Особенности тяговых расчетов автопоездов
- •3.9. Расход топлива и износ шин в зависимости от дорожных условий
- •4. Основы теории транспортных потоков
- •4.1. Характеристики режимов движения потоков автомобилей
- •4.2. Основные теории транспортных потоков
- •4.3. Пропускная способность дороги
- •4.4. Загрузка дорог движением и пропускная способность полосы движения
- •4.5. Технические условия на проектирование
- •5. Элементы плана автомобильной дороги. Видимость дороги в плане
- •5.1. Элементы плана дороги
- •5.2. Особенности движения автомобиля по кривым
- •5.3. Коэффициент поперечной силы
- •5.4. Назначение радиусов кривых в плане
- •5.5. Переходные кривые
- •5.6. Уширение проезжей части на кривых
- •5.7. Виражи
- •5.8. Требования к видимости на дорогах
- •5.9. Обеспечение видимости на кривых в плане
- •6. Проектирование автомобильной дороги в плане
- •6.1. Учет интенсивности и объема грузопотоков при выборе направления трассы
- •6.2. Учет местных условий при выборе направления трассы
- •6.3. Учет снегозаносимости при проложении трассы
- •6.4. Пересечение водотоков
- •6.5. Преодоление подъемов и развитие линии на склонах
- •6.6. Проложение трассы дороги вблизи населенных пунктов
- •6.7. Обеспечение пространственной плавности трассы. Основы ландшафтного проектирования
- •7. Проектирование продольного профиля автомобильной дороги
- •7.1. Элементы продольного профиля дороги
- •7.2. Нормирование продольных уклонов на дорогах
- •7.3. Вертикальные кривые
- •7.4. Нанесение проектной линии
- •7.5. Последовательность проектирования продольного профиля
- •7.6. Назначение контрольных точек и руководящих рабочих отметок
- •7.7. Определение объемов земляных работ
- •7.8. Установление дальности перевозки грунта
- •8. Проектирование поперечных профилей автомобильной дороги
- •8.1. Элементы поперечного профиля дороги
- •8.2. Основные параметры элементов поперечного профиля
- •8.3. Расчет ширины проезжей части и обочин
- •8.4. Параметры поперечных профилей дополнительных и переходно-скоростных полос
- •8.5. Полоса отвода
- •9. Проектирование земляного полотна
- •9.1. Общие требования
- •9.2. Поддерживающие и защитные устройства и конструкции
- •9.3. Дорожно-строительная классификация грунтов
- •9.4. Требования к плотности и влажности грунтов
- •9.5. Дорожно-климатическое районирование
- •9.6. Водно-тепловой режим земляного полотна и способы его регулирования
- •9.7. Оценка устойчивости земляного полотна
9.4. Требования к плотности и влажности грунтов
Чтобы в теле насыпи не возникало просадок от уплотнения под действием собственного веса, давления проезжающих автомобилей и попеременного увлажнения и просыхания, пористость грунта должна соответствовать напряжениям, действующим внутри насыпи. Напряжения от собственного веса грунта возрастают пропорционально глубине расположения рассматриваемого слоя от поверхности покрытия. Внешняя нагрузка создает напряжения, затухающие на некоторой глубине от поверхности. При невысоких насыпях напряжения от транспортных нагрузок распространяются на подстилающий грунт и могут вызывать его уплотнение и просадку насыпи. В нижней части подталкиваемых водой насыпей могут действовать капиллярное давление, а также напряжения, развивающиеся при усадке грунта во время его просыхания после спада высоких вод.
Для определения необходимой степени уплотнения грунтов высоту насыпи разделяют на несколько зон. Требуемая степень уплотнения грунта в каждой из зон назначается в соответствии с действующими в ее пределах напряжениями и водно-тепловым режимом грунта. Требования к уплотнению грунтов земляного полотна нормируют по значению плотности скелета грунтов dп, которую выражают в долях от максимальной стандартной плотности dmах, соответствующей так называемому стандартному уплотнению, выполняемому в лаборатории при оптимальной влажности грунта. Отношение dп/dmах называют коэффициентом уплотнения.
Оптимальной влажностью называют влажность, при которой необходимое уплотнение грунта может быть достигнуто при меньшей работе на уплотнение по сравнению с другими влажностями. Эта влажность близка к среднему значению влажности грунта в резервах в период выполнения земляных работ.
Требования к уплотнению грунтов:
1) в верхнем слое насыпи («рабочий слой») толщиной до 1,5 м и в пределах зоны сезонного промерзания в выемках и основаниях низких насыпей до глубины 1,2 м действуют статические и динамические напряжения от проезжающих автомобилей, а также интенсивно протекают процессы увлажнения и просыхания грунта в круглогодичном цикле изменения водного режима земляного полотна. Уплотнение грунтов в этой зоне должно соответствовать для связных грунтов давлению внутренних сил, вызывающих усадку, а для супесей, легких суглинков и песков – как статическим, так и динамическим напряжениям от проезда автомобилей;
2) в средних слоях насыпей на расстоянии до 6 м от бровки при отсутствии подтопления и ниже слоя сезонного промерзания в выемках водный режим грунта относительно постоянен, а напряжения от внешней нагрузки и собственного веса грунта меньше, чем в рабочем слое. В пределах этой зоны может быть допущена несколько меньшая степень уплотнения грунта, чем в верхних слоях;
3) для нижних слоев насыпей на глубине от бровки более 6 м, где грунт при кратковременных подтапливаниях может подвергаться капиллярному увлажнению и последующему просыханию, к степени уплотнения грунтов предъявляются требования, близкие к требованиям к верхним слоям насыпей;
4) в насыпях на участках, подтапливаемых водой длительное время, нижние слои, постоянно расположенные ниже уровня воды, работают в условиях сжатия под влиянием веса вышерасположенных слоев насыпи и внешней нагрузки. В них устанавливается степень уплотнения, соответствующая компрессионной зависимости.
В связи с различием в условиях работы грунтов в разных слоях насыпи и в зависимости от типа укладываемой на нее дорожной одежды требования к коэффициенту уплотнения насыпей меняются от 0,92 до 1,0 (табл. 22 СНиП 2.05.02-85).