6.2. Учет местных условий при выборе направления трассы

В задании на проектирование дороги бывают указаны начальная, конечная и промежуточные точки, через которые должна быть проведена трасса проектируемой дороги. Эти точки, называемые опорными пунктами, могут представлять собой промышленные, политико-административные или культурные центры, транспортные узлы. При попытке трассировать дорогу прямыми, соединяющим опорные пункты, пришлось бы столкнуться с многочисленными препятствиями, преодоление которых технически и экономически менее целесообразно, чем обход с небольшим отклонением от прямой линии.

Различают контурные и высотные препятствия. К первым относятся излучины рек, населенные пункты, озера и болота, места с неблагоприятными почвенными и геологическими условиями, заповедники; ко вторым – горные хребты, отдельные возвышенности, глубокие и широкие котловины.

Отклонение трассы от воздушной линии вызывается также необходимостью прохождения дороги через контрольные точки. К их числу относятся:

1. согласованные места пересечений с железными и автомобильными дорогами;

2. места пересечения больших водотоков, удобные для строительства мостов,

3. горные седловины;

4. используемые участки существующих дорог.

Осмотр местности или анализ местных условий по аэрофотоснимкам или по карте крупного масштаба в горизонталях позволяет наметить ряд точек, через которые может пройти трасса дороги, обходя препятствия. Соединение этих точек между собой дает ряд вариантов воздушных линий, достаточно хорошо характеризующих возможные направления трассы дороги.

На рис. 6.3 показано несколько возможных вариантов воздушной линии между опорными пунктами. На участке АВ число возможных вариантов определяется:

1. необходимостью обхода озера;

2. использованием седловин а и б;

3. возможностью отклонения трассы для пересечения железной дороги на участке, где она проходит выемкой для устройства путепровода.

Рис. 6.3. Варианты воздушной линии между опорными пунктами

Фиксированные точки обхода озера в и г вызывают необходимость дальнейшего отклонения северного варианта трассы (сплошная линия на рисунке). Малые водотоки, впадающие в озеро могут быть пересечены под углом или их русло может быть спрямлено. Пересечение следующего крупного препятствия – большой реки – по условиям выбора места мостового перехода возможно в точках д, е и ж. Расположение этих точек указывает на целесообразность проложения северного варианта трассы в обход промежуточного пункта В с устройством к нему подъездного пути.

У южного варианта (пунктир на рисунке) приток реки и заболоченные участки в его верховье делают более выгодными приближение к пункту В, а от него в точку ж в обход излучины реки. Для дорог высших категорий должен быть рассмотрен также вариант пересечения болота г–з, сокращающий длину дороги.

Дальнейшее направление обоих вариантов определяется границами заповедника (точки и и к), пересечение которого дорогой недопустимо.

Выбор трассы дороги предопределяет:

1. ее протяженность;

2. расположение всех капитальных дорожных сооружений;

3. стоимость выполнения строительных работ;

4. показатели работы автомобильного транспорта в течение последующей многолетней эксплуатации дороги.

Что касается основных принципов трассирования с учетом местных условий, то они следующие:

1. следует избегать использования ценных сельскохозяйственных угодий. Не следует прокладывать дороги по территориям заповедников, в лесопарках, в непосредственной близости к памятникам архитектуры и истории, в берегозащитных полосах, через отдельные рощи в безлесных степных районах и т. д. Потери сельскохозяйственного производства и землепользователей, связанные с изъятием ценных земель, подлежат возмещению строительной организацией;

2. в большинстве случаев необходимо отдавать предпочтение вариантам обхода участков с неблагоприятными гидрогеологическими условиями, если это не связано с чрезмерным удлинением трассы дороги;

3. из метеорологических условий при выборе трассы следует учитывать направление господствующих ветров, от которого зависит заносимость дороги снегом. Всегда предпочтительнее проложить трассу так, чтобы бассейны, с которых приносится на дорогу снег во время поземок, имели бы меньшие площади и были покрыты задерживающей снег растительностью;

4. гидрологический режим пересекаемых водотоков влияет на выбор места их пересечения и необходимые размеры мостов, а в некоторых случаях определяет возможность трассирования дороги по долинам рек. Большие расходы воды на пересекаемых водотоках, вызывающие необходимость строительства крупных дорогостоящих искусственных сооружений, часто делают целесообразным смещение трассы ближе к водоразделу;

5. большое значение для работы дороги имеет ее расположение по отношению к сторонам света. Количество солнечного тепла, поглощаемое склонами разной экспозиции, меняется в очень большой степени. Южные склоны раньше очищаются от снега и быстрее просыхают, чем северные. На них интенсивнее протекают процессы выветривания и эрозии. Южный откос выемки при высоте солнца над горизонтом 30° аккумулирует в 14 раз больше тепловой солнечной энергии, чем северный. Часто правильный выбор склона долины может существенно улучшить работу строящейся дороги;

6. в лесисто-болотистой местности для лучшего осушения земляного полотна дороги целесообразно приближать ее к северной стороне просеки, устраивая полосу отвода несимметричной.