2.4.2 Расчет численности вспомогательных рабочих

Кроме вспомогательных работ по ТО и ремонту автомобилей на предприятии необходимо предусмотреть выполнение вспомогательных работ, в состав которых входят: ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента; содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций; обслуживание компрессорного оборудования. Эти работы выполняются службой отдела главного механика (ОГМ). При укрупненных расчетах численность вспомогательных рабочих определяется в процентах к штатной численности производственных рабочих и принимается по нормативам.

Распределение расчетного числа вспомогательных рабочих по видам работ в зависимости от типа предприятия следует принимать по нормативам из таблицы П16 приложения.

Результаты расчетов численности вспомогательных рабочих занесем в таблицу 1.10

Таблица 1.10 – Численность вспомогательных рабочих

Виды вспомогательных работ	%	Численность вспомогательных рабочих, чел
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	20	4
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15	3
Транспортные	10	2
Перегон автомобилей	15	3
Прием, хранение и выдача материальных ценностей	15	3
Уборка производственных помещений и территорий	20	4
Обслуживание комплексного оборудования	5	1
Итого	100	20

3 Технологический расчет производственных зон, участков, цехов

3.1 Расчет числа постов и линий технического обслуживания и ремонта

На основе установленной производственной программы, режима работы зон, выбранной организационной структуры и технологии ТО и ТР автомобилей производится расчет числа линий, специализированных и универсальных постов, распределение рабочих по постам, расчет и подбор оборудования.

Режим работы зон ТО зависит от режима работы автомобилей на линий. В целях максимального использования подвижного состава на линии ЕО и ТО-1 выполняют в межсменное время, после возврата автомобилей с работы. Второе техническое обслуживание отличается сложностью и относительно большой трудоемкостью, включающий в себя работы специализированных цехов и участков и, как правило, выполняется в дневную смену, когда работают все цеха и участки.

Режим работы специализированных участков диагностирования Д1 и Д2 зависит от режима работы зон ТО-1 и ТО-2. участок диагностирования Д1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1, а Д2 – с зоной ТО-2.

Режим работы зоны ТР составляет, как правило, две, а иногда три смены. В дневную смену выполняется наиболее трудоемкие и сложные работы ТР, требующие участия производственных цехов и участков, а также работы по установлению самопроявившихся отказов автомобилей. Во вторую и третью смену выполняются работы, выявившиеся при ТО и диагностировании, и работы по заявкам водителей.

В проектах о техническому обслуживанию выбор метода организации технологического процесса должен определятся по сменной программе соответствующего вида ТО. В зависимости от ее величины может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов.

Метод универсальных постов для организации технического обслуживания принимается для АТП с малой сменной программой по ТО, и в которых эксплуатируется разнотипный подвижной состав.

Метод специализированных постов для организации технического обслуживания, принимается для средних и крупных АТП, в которых эксплуатируется подвижной состав. Техническое обслуживание целесообразно организовать на специализированных постах цепочным методом, если сменная программа составляет не менее:

- для ЕО – 50;

- для ТО-1 – 12…15;

- для ТО-2 – 5…6 обслуживаний однотипных автомобилей.

В противном случае должен быть применен либо метод тупиковых специализированных постов, либо метод универсальных постов.

При выборе метода следует иметь в виду, что наиболее прогрессивным является поточный, так как он обеспечивает повышение производительности труда вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей. Создает возможность для более высокой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания, способствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадей.

В проектах по зоне текущего ремонта, технологический процесс может быть организован методом универсальных или специализированных постов, а также комбинированным методом, сочетающем в себе оба вышеуказанных метода.

Метод универсальных постов ТР является в настоящее время наиболее распространенным для большинства АТП.

Метод специализированных постов находит все больше распространение на АТП, т.к. позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшать условия труда, использовать менее квалифицированных исполнителей, повысить качество ремонта и производительность труда.