6.10. Определение размеров основных элементов корпуса редуктора.

Корпус редуктора выполнен литым из серого чугуна марки СЧ15 ГОСТ 1412-79. Достаточно подробно вопрос об определении основных элементов корпуса редуктора и его компоновки в зависимости от типа рассмотрен в работе [6].

6.11 Конструирование цилиндрических зубчатых колес внешнего зацепления.

Форма зубчатого колеса может быть плоской или с выступающей ступицей. Значительно реже колеса делают со ступицей, выступающей в обе стороны.

Рис. 6.21. Эскизы зубчатых колес простейшей формы.

При небольших диаметрах колес их изготавливают из прутка, а при больших – заготовки получают свободной ковкой с последующей токарной обработкой. Чтобы уменьшить объем точной обработки резанием, на дисках колес выполняют выточки. При диаметре эти выточки не делают.

Длину посадочного отверстия колеса желательно принимать равной или больше ширины зубчатого венца ( ). Принятую длину ступицы согласуют с расчетной длиной шпонки и с диаметром посадочного отверстия :

Ширину торцов зубчатого венца принимают:

На торцах зубчатого венца, зубьях и углах обода выполняют фаски , которые округляют до стандартного значения.

На прямозубых зубчатых колесах фаску выполняют под углом

Острые кромки на торцах ступицы также притупляют фасками, размеры которых принимают:

, мм	20…30	30…40	40…50	50…80	80…120	120…150	150…250	250…500
, мм	1,0	1,2	1,6	2,0	2,5	3,0	4,0	5,0

При годовом объеме выпуска более 100 штук применяют двусторонние штампы зубчатых колес. Для свободной выемки заготовок штампа принимают значения штамповочных уклонов и радиусов закруглений .

Толщина диска обычно принимается . В диске выполняют 4…6 отверстий в зависимости от размеров колеса. Диаметр ступицы колеса определяется по формуле:

.

Диаметр расположения отверстий в диске найдем по формуле:

,

а диаметр самого отверстия равен:

.

Рис. 6.22. Эскиз зубчатого колеса.

6.12. Смазка зубчатых колес и подшипников качения.

• Смазка зубчатых колес.

В настоящее время в машиностроение для смазывания передач широко применяют так называемую картерную систему смазывания. В корпус редуктора заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. При их вращении масло увлекается зубьями, разбрызгивается, попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которым покрываются поверхности расположенных внутри корпусов деталей.

Картерную систему смазывания применяют при окружной скорости зубчатых колес от 03 до 12,5 м/с. при более высоких скоростях масло сбрасывается с зубьев центробежной силой. Выбор смазочного материала основан на опыте эксплуатации машин. Принцип назначения сорта масла следующий: чем выше контактные давления в зубьях, тем большей вязкостью должно обладать масло, чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла. Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес (табл. 6.19.). По таблице 6.20.выбирают марку масла для смазывания зубчатых и червячных передач.

Из пластичных смазочных материалов наиболее часто применяют ЦИАТИМ-201, Литол-24.

Таблица 6.19.

Контактные напряжения σн, МПа	Рекомендуемая кинематическая вязкость, мм2/с, при окружной скорости, м/с
	До 2	2…5	св. 5
Для зубчатых передач при 40 ˚С
До 600	34	28	22
600…1000	60	50	40
1000…1200	70	60	50

Таблица 6.20.

Марка масла	Кинематическая вязкость, мм2/с
Для зубчатых передач при 40 ˚С
И-Л-А-22	19…25
И-Г-А-32	29…35
И-Г-А-46	41…51
И-Г-А-68	61…75

Обозначение индустриальных масел состоит из четырех знаков, каждый из которых обозначает: первый (И) – индустриальное, второй – принадлежность к группе по назначению (Г – для гидравлических систем, Т – тяжелонагруженные узлы), третий – принадлежность к группе по эксплуатационным свойствам (А – масло без присадок, С – масло с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками, Д – масло с антиокислительными, антикоррозионными, противоизносными и противозадирными присадками), четвертый (число) – класс кинематической вязкости.

Глубина погружения (h₁) колес цилиндрического редуктора в масленую ванну зависит от окружной скорости:

при ;

при ;

при .

• Смазывание подшипников.

Объем заливаемого масла определяется с учетом объема внутренней полости редуктора.

При окружной скорости используют густую консистентную смазку, которую закладывают во внутреннюю полость подшипника. В этом случае подшипники защищают с внутренней стороны мазеудерживающими кольцами, которые предохраняют пластическую смазку от вымывания.

При окружной скорости смазка подшипников осуществляется масленым туманом, в которой превращается масло, залитое в редуктор, и используемое для смазывания деталей передач.

Для герметизации подшипниковых узлов со стороны выходных участков быстроходного и тихоходного валов используют резиновые армированные манжетные уплотнения по ГОСТ 8752-79. Уплотнения выбирают по диаметру вала, на котором они будут расположены. Параметры уплотнений представлены в Приложении 14.

В нашем случае манжеты резиновые армированные имеют следующие размеры: , , .