7. Проектирование временных дорог и площадок

7.1. Общие положения

Для большинства строительных площадок доставка грузов осуществляется автомобильным транспортом. Существование удобных подъездов и внутрипостроечных дорог позволяет сократить сроки транспортирования и обеспечить бесперебойное снабжение материалов и конструкций независимо от периода строительства. Особое значение приобретает качество дорог в случае использования поточных методов или когда монтаж осуществляется «с колес».

Удовлетворение потребности в подъездных путях может быть обеспечено за счет строительства постоянных и временных дорог. Если трассировка и габариты постоянных и временных дорог совпадают, то предпочтительно в подготовительный период строить постоянные дороги. В дальнейшем в период сдачи объекта в эксплуатацию производят дорожный ремонт, укладывая верхний слой асфальтового покрытия.

Временные дороги – самая затратная часть временных сооружений. На их строительство отводится до 2 % общей сметной стоимости возводимого объекта. Там, где трассировка и габариты постоянных и временных дорог не совпадают, устраивают только временные подъезды одновременно с постоянными, образуя тем самым единую транспортную сеть.

Временные дороги устраивают после вертикальной планировки строительной площадки и прокладки инженерных сетей и коммуникаций. Они должны быть выполнены до начала создания надземной части здания. Строительство автомобильных временных дорог производится генподрядной строительной организацией за счет соответствующих частей сводного сметного расчета. Условия, обязанности и цена при строительстве автомобильных дорог фиксируются в договоре подряда между заказчиком и подрядчиком.

В городских условиях внутрипостроечные дороги укладывают из сборных ж/б плит длиной до 6 м по песчаной постели. Эти плиты обладают большим коэффициентом оборачиваемости до 10 раз и могут быть использованы на многих строительных объектах.

7.2. Проектирование временных дорог и площадок

Проектирование временных (внутрипостроечных) дорог ведут в следующей последовательности:

– разработка схемы движения транспорта и расположение дорог на строительной площадке;

– определение параметров дорог;

– установление опасных зон действия машин и механизмов;

– определение конструкции дорог.

7.2.1. Движение транспорта и схема расположения дорог в плане

При разработке схемы движения транспорта необходимо максимально учитывать использование существующих и проектируемых постоянных дорог. Она должна обеспечивать удобные подъезды к следующим сооружениям:

– открытым и закрытым складам;

– мастерским и механизированным установкам;

– площадкам укрупнительной сборки конструкций;

– зоне действия монтажных механизмов;

– временным административно-бытовым зданиям и сооружениям.

Внутрипостроечные временные дороги выполняются по кольцевой схеме с двумя въездами-выездами или по сквозной, если строительство ведется в стесненных условиях.

При транспортировке дорог должны соблюдаться следующие минимальные расстояния:

– между дорогой и площадкой складирования конструкций 0,5–1 м;

– между дорогой и подкрановыми путями 6,5–12,5 м;

– между дорогой и забором строительной площадки 1,5 м;

– между дорогой и пожарными гидрантами 1,5–5 м;

– между дорогой и бровкой траншеи 0,5–1,5 м.

На стройгенплане должны быть показаны въезды, выезды, направление движения, развороты стоянки при разгрузке, места установки знаков действия кранов, привязочные размеры, кроме того, если дорога попадает в опасную зону работы крана, то на СГП показываются границы опасной зоны дорог и устанавливаются соответствующие знаки (табл. 7.1).

Таблица 7.1