4.2.3. Поперечная привязка стреловых самоходных кранов

При возведении подземной части стреловой самоходный кран устанавливают на бровке котлована или внутри выемки.

Установка самоходных стреловых кранов на бровке котлована производится исходя из соблюдения безопасного расстояния между краном и котлованом.

Минимальное расстояние для автомобильных кранов, работающих без опор, определяется от низа котлована до ближайшей оси колеса (рис. 4.4, а). Для автомобильных кранов, работающих с выносными опорами – от низа котлована до ближайшей оси опор (рис. 4.4, б). Для гусеничных кранов – от низа котлована до ближайшего края гусеницы (рис. 4.4, в).

Минимальное допустимое расстояние позволяет расположить кран за пределами призмы обрушения грунта. Данное расстояние зависит от глубины котлована и типа грунта (табл. 4.3).

а б в

Рис. 4.4. Поперечная привязка стреловых самоходных кранов вблизи выемок:

а – автомобильного крана; б – пневмоколесного крана; в – гусеничного крана; h_к – глубина выемок; l_к – расстояние от основания до ближайших опор.

Таблица 4.3

Наименьшее допустимое расстояние по горизонтали от откоса выемки до ближайшей опоры машины, м

Глубина котлована, м	Грунт (ненасыпной)
	Песчаный	Супесчанный	Суглинистый	Глинистый
1	1,5	1,25	1,0	1,0
2	3,0	2,4	2,0	1,5
3	4,0	3,6	3,25	1,75
4	5,0	4,4	4,0	3,0
5	6,0	5,3	4,75	3,5

Привязка стреловых кранов при возведении надземной части здания основывается на выборе оптимального вылета стрелы. Базовым размером является расстояние от ближайшей точки здания до стрелы крана (Е), которое не должно быть меньше 1 м (рис. 4.5).

Рис. 4.5. Привязка стреловых самоходных кранов при монтаже самоходных кранов

4.2.4. Продольная привязка подкрановых путей башенных кранов

Привязка подкрановых путей башенных кранов ведется в следующей последовательности:

– устанавливаем места крайних стоянок;

– определяем длину подкрановых путей и корректируем ее величину;

– осуществляем привязку ограждения подкрановых путей.

Определение крайних стоянок крана (рис. 4.6) ведем следующим образом:

– из предыдущих расчетов устанавливаем ось подкрановых путей (L_min);

– из крайних углов внешнего габарита здания со стороны, противоположной крану, раствором циркуля, соответствующим максимальному рабочему вылету стрелы крана ( ) делаем засечки на оси движения крана (рис. 4.6, а);

– из крайних стоянок внешнего габарита здания со стороны работы крана раствором циркуля, соответствующим минимальному вылету стрелы крана(L_min), на оси крана делаем засечку (рис. 4.6, б);

– по полученным крайним засечкам определяем расстояние между крайними стоянками (L_кр), (рис. 4.6, в, г).

а

б

в

г

Рис. 4.6. Определение крайних стоянок крана:

а – из условия максимального рабочего вылета стрелы; б – из условия минимального вылета стрелы; в, г – случаи определения расстояния между крайними стоянками крана

Рис. 4.7. Определение минимальной длины подкрановых путей башенного крана:

1 – крайние стоянки крана; 2 – тупик; 3 – конец рельса; 4 – строящееся здание

Длину подкрановых путей (L_п.п) определяем по формуле

L_п.п = l_кр + H_кр + 2l_торм + 2l_туп,

где l_кр – расстояние между крайними стоянками крана; H _кр – база крана, определяемая по справочникам, м; l_торм – величина тормозного пути (l_торм  1,5 м); l_туп – расстояние от конца тормозного пути до конца рельса (l_туп = 0,5 м).

Для ориентировочных расчетов:

L_п.п l_кр + H _кр + 4.

Полученную расчетом длину подкрановых путей корректируем в сторону увеличения с учетом кратности длины полузвена (П_зв = 6,25 м), соблюдая при этом условие:

L_п.п = 6,25 n_зв  25 м,

где 6,25 – длина одного полузвена подкрановых путей; n_зв – количество полузвеньев.

Если кран устанавливается на одном звене, т.е. на приколе, звено должно быть уложено на жестком основании, исключающем просадку подкрановых путей. Для этого могут быть использованы сборные фундаментные блоки или специальные сборные конструкции.