5. Удельное сопротивление тяговой сети

Удельное сопротивление тяговой сети, для переменного тока выбрано из таблицы в методических указаниях.

Марка и площадь сечения проводов подвески	Сопротивление тяговой сети одного пути двухпутного участка для рельса Р-65
М-95+МФ-100	0,122	0,389	0,331

1.7. Расположение тяговых подстанций для выбранного варианта

Размещение тяговых подстанций

Двойная ВЛ 110 кВ

Опорная Транзитная Отпаечная Опорная

Рис.1

2. ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ЕГО

СТАТИСТИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА.

2.1. Количество перевозимых грузов в сутки:

Количество перевозимых грузов в сутки с учетом коэффициентов неравномерности на пятый год эксплуатации определено по формуле:

, (8)

где Р₅ – количество перевозимых грузов на пятый год эксплуатации, т;

к_м, к_с – заданные коэффициенты неравномерности количества

перевозимых грузов соответственно по месяцам и суткам;

12 – число месяцев в году;

30 – число дней в месяце.

Подставив численные значения, получим:

Р_5с= т.

2.2. Количество пар поездов в сутки на пятый год эксплуатации:

Количество пар поездов в сутки на пятый год эксплуатации определено по формуле:

, (9)

где величины α_ и Q_з взято из задания к курсовому проекту.

Подставив численные значения, получим:

N_5с= пар поездов .

2.3. Время хода поезда по межподстанционной зоне

Время хода измеряется в мин. и определено по формуле:

, (10)

где L - расстояние между тяговыми подстанциями.

Подставив численные значения, получим:

t_п=

2.4. График движения поездов

График движения поездов построен на период, равный 12 часам, для числа пар поездов N_5с/2 расстояний между тяговыми подстанциями. Поезда расположены в графике произвольно, но интервал попутного следования учтен. В графике предусмотрено технологическое окно, создано неравномерное распределение поездов во времени. Начало движения поездов в четном и нечетном направлениях взято произвольно.

График движения поездов и кривые потребляемого токов построены с соблюдением масштабов:

времени 1 мин  1 мм;

расстояния 1 км  5 мм;

тока 1 А  0,5 мм при переменном токе;

После построения произведено равномерное сечение графика движения поездов через 10 мин и в каждом сечении подсчитано число поездов, одновременно находящихся на межподстанционной зоне.

m₀  на зоне питания нет поездов;

m₁  на зоне питания один поезд;

m₂  на зоне питания два поезда;

m₃  на зоне питания три поезда и т.д.

Вероятности появления одновременно 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6 поездов:

=0,055; =0,222; =0,513; =0,152;

; ; .

По результатам расчета на рисунке 2 построена гистограмма распределения числа поездов.

ГИСТОГРАММА

распределения числа поездов

Рис 2.

3. РАСЧЕТ НЕОБХОДИМЫХ ЗЛЕКТРИЧЕСКИХ ВЕЛИЧИН.

1. Метод равномерного сечения графика.

Для расчета схем с одним поездом межподстанционная зона разделена на 10 одинаковых отрезков.

Для каждой мгновенной схемы рассчитаны токи фидеров, плеч питания, тяговых подстанций, потери напряжения до поездов, потери мощности в целом для схемы. Результаты расчета представлены в табл. 4. В таблице приняты следующие обозначения:

i_n1, i_n2, i_n3 – мгновенные токи поездов, получены по кривым

потребляемого тока для каждого положения поездов;

i_A11, i_A21, i_Б31, i_Б41 – доли токов первого поезда, приходящихся на фидеры

подстанций А и Б, получены с использованием

номограммы;

i_A12, i_A22, i_Б32,i_Б42 – то же для второго поезда и т.д.;

i_A1, i_A2, i_Б3, i_Б4 – токи фидеров;

i_A, i_Б – токи тяговых подстанций.

С учетом равномерного расположения тяговых подстанций и одинаковых кривых потребляемого тока в межподстанционных зонах принято:

i_Б = i_A1 + i_A2 + i_Б3 + i_Б4.

Токи левого и правого плеч питания:

i_л = i_Б3 + i_Б4; i_п = i_A1 + i_A2.

u_пч, u_пн – потери напряжения, соответственно до четного и

нечетного поездов.

р – потери мощности в тяговой сети, определены для одного поезда

отдельно для чётного и нечётного поездов, а для схем с большим

числом поездов в целом для мгновенной схемы.

Распределение токов поездов по фидерам произведено с помощью номограммы, которая показывает относительную долю тока поезда, приходящуюся на фидер. В табл. 4 занесены абсолютные значения токов, получены умножением тока поезда на его долю.

По полученным мгновенным значениям на зоне питания для одного поезда вычислены :

средние токи:

; .

квадраты эффективных токов:

; .

средние потери напряжения до поезда:

; .

средние потери мощности:

; ,

где k – число мгновенных схем.

Для сечений с числом поездов больше 1, параметры которых внесены в табл. 5, ниже представлены графические изображения мгновенных схем на рис 3-16.