3. Определение количества путей на подходах к станции и сторонность линий.
3.1 Определение количества путей на подходах к станции
Определяем потребную пропускную способность на прилегающих участках:
Nпотр=((Nтробщ - Nсб ) + Nсб·сб +Nпд · пд+Nпприг · пприг +Nхоз ) · (1+),
где:
Nтробщ – общие размеры грузового движения на данном направлении;
Nсб, Nпд, Nпприг, Nхоз - соответственно количество грузовых сборных, дальних пассажирских, пригородных и хозяйственных поездов;
сб, д, пр - коэффициент съема для сборных (1,5), дальних пассажирских (1,3) и пригородных (0,8) поездов;
- необходимый резерв пропускной способности (0,15), позволяющий пропускать увеличенное число поездов в отдельные сутки вследствие внутримесячной неравномерности и обеспечить работу линии в случае отказа каких-либо устройств.
а) для участка А – М:
Nпотр=((16 - 1 ) + 1·1.5 + 12 · 1.3 + 16 · 0.8 + 1) · (1+0.15) = 53 (п.п.);
б) для участка Б – М:
Nпотр=((14 - 1 ) + 1·1.5 + 9· 1.3 + 12· 0.8 + 1) · (1+0.15) = 42(п.п.);
в) для участка В – М:
Nпотр=((16 - 1 ) + 1·1.5 + 6· 1.3 + 7 · 0.8 + 1) · (1+0.15) = 36(п.п.);
Наличная пропускная способность определяется:
где:
-
время периода для графика движения
поездов, Т пер
=35 мин.
Для всех участков наличная пропускная способность составляет:
Сравнивая наличную и потребную пропускную способности по каждому участку, делается вывод:
если
остается или сооружается однопутный
участок
если
сооружается двухпутный участок
а) для участка А – М:
53>42, следовательно, на данном участке сооружается двухпутная линия;
б) для участка Б – М:
42=42, следовательно, на данном участке сооружается двухпутная линия;
в) для участка В – М:
36<42, следовательно, на данном участке сооружается однопутная линия;
3.2 Выбор сторонности примыкания новой линии
Выбор производится по минимуму углового потока поездов без переработки.
Рассматриваются два варианта примыкания новой линии.
Вариант 1 Вариант 2
Определяем транзитный поездопоток для каждого варианта примыкания:
;
;
где
-
угловые потоки соответствующие
направлениям АВ, ВА, БВ, ВБ
(поезд.);
(поезд);
Вывод:
,
следовательно, примыкание направления
В-М будет осуществляться по второму
варианту, т.е. в первой четверти.
4.Разработка вариантов переустройства участковой станции
4.1 Выбор размещения пассажирских устройств на станции.
Выбор размещения пассажирских устройств на станции зависит от увязки главных путей, примыкающих к станции. Для рассмотрения предлагается два варианта примыкания главных путей и расположения пассажирских устройств.
▪В первом варианте II главный путь, предназначенный для приема и отправления грузовых поездов, примыкает через путепроводную развязку к 4-му приемоотправочному пути. С направления "А" путь II становится вторым главным путём. Для приема и отправления пассажирских поездов II главный путь соединяется с 4 путем. 2-ой главный путь смещается в сторону 4-го пути до ширины междупутья между новыми I и II, II и 4 главными путями до 9,05 м. II-й путь разбирается, образуя с обеих сторон тупики, чтобы, по возможности, сохранить имеющиеся четную и центральную горловины. На месте низкой платформы между I и 3 путями укладывается высокая платформа шириной 5,21 м. Высокая платформа также укладывается между II главным и 4 путями. Все три платформы связаны пешеходным мостом.
▪Второй вариант представляет собой укладку II главного пути поверх I существующего с шириной междупутья 8,5 м. Старое пассажирское здание разбирается, а имеющаяся низкая платформа уширяется. Между 2 и 5 путями укладывается высокая пассажирская платформа. На том месте, где установлена эта платформа, 4-й путь разбирается, образуя тупики по концам платформы. II главный путь с четной стороны примыкает к I главному пути станции. Все три платформы также увязаны пешеходными мостами.
Из предложенных вариантов выбирается I вариант расположения пассажирских устройств, так как во II варианте приходится полностью возводить и реконструировать пассажирское здание на новом месте, что, конечно же, ведет к большим капитальным затратам. III главный путь для грузового движения примыкает во II варианте к 4-му пути, т.е. в тупик, что является не безопасно для пассажиров находящихся на 3-ей платформе.