4.4 Технология работы станции после переустройства

В данной схеме пассажирские поезда, проходящие станцию без переработки, пропускаются по главным путям станции. Четные и нечетные поезда, следующие на направление «В» или с него и имеющие остановку на станции, принимаются к первой или второй пассажирской платформе. Четные пассажирские поезда направления «А» могут приниматься как к первой, так и ко второй платформе. Нечетные пассажирские поезда направления «Б» могут приниматься ко второй и к третьей пассажирской платформе, в том числе и на путь № III приемоотправочного парка. Пассажирские поезда углового направления принимаются на путь № Ш, к третьей пассажирской платформе.

Приемоотправочные парки полупродольной схемы специализируются для работы с поездами определенного направления. ПОI для приема транзитных поездов из «А» и отправления на «Б-В». ПОII для приема транзитных поездов из «Б-В» и отправления на «А». Парк ПОIII служит для приема и отправления участковых и сборных поездов всех направлений. Конструкция горловин позволяет одновременно принимать поезда всех трех направлений и отправлять на эти направления.

При приеме транзитного поезда без переработки с четного или нечетного направления производится смена локомотивных бригад, сокращенное опробование автотормозов, выдача справки о тормозах и поезд отправляется.

После приема нечетного транзитного поезда, состав закрепляют, поездной локомотив через ходовой путь следует в депо, затем состав ограждают, производится его проверка в техническом и коммерческом отношении. После прицепки нового локомотива производится полная проверка автотормозов, выдача документов локомотивной бригаде и поезд отправляется согласно расписанию. Те же операции выполняются с четными поездами, только в этом случае поездной локомотив сразу следует в депо.

Поезда, прибывающие в расформирование, также обрабатываются в техническом и коммерческом отношении. После осмотра маневровый локомотив заезжает и вытягивает состав на вытяжку расформирования. Затем локомотив производит надвиг на сортировочную горку, с которой состав распускается на пути сортировочного парка согласно плану формирования.

После накопления состава в сортировочном парке производят окончание его формирования и переставляют в ПОIII. Там состав подвергают техническому и коммерческому осмотрам, подают под него локомотив и отправляют согласно нитки графика.

Местные вагоны маневровый локомотив развозит по фронтам погрузки-выгрузки и соответственно собирает их, переставляя на соответствующий путь сортировочного парка.

5.Расчёт основных технических средств станции.

5.1 Расчёт количества путей в приемо-отправочном парке.

Учитывая, что на станции должен обеспечиваться одновременный приём и отправление поездов всех направлений, расчёт числа путей в парках ведётся по каждому из этих подходов.

Расчётный интервал следования поездов определяется по формуле:

I_расч=0,5∙(1440/N_потр+I_min),

где:

N_потр- потребная пропускная способность по данному участку;

I_min-минимальный интервал времени между поездами.

а) для участка А – М

I_р^А-М=0,5∙(1440/53 + 8) = 18 (мин);

б) для участка Б – Е

I_р^Б-М=0,5∙(1440/42+ 8) = 21 (мин);

в) для участка В – Е

I_р^В-М=0,5∙(1440/36 + 8) = 24 (мин);

Определяем среднее время занятия путей в парках поездами различных категорий