Пуск двигателя комбинированным способом

В случае недостаточного давления в системе воздухопуска и затрудненного проворачивания коленчатого вала стартером пуск двигателя производить комбинированным способом, т. е. одновременным включением стартера и подачей сжатого возду­ха. Порядок пуска двигателя каждым из этих способов указан выше, при этом пуск электростартера должен быть опережаю­щим во избежание включения стартера при вращении маховика.

Пуск двигателя от внешнего источника тока

Выключить выключатель батарей на машине и на внешнем источнике тока.

Вставить концы проводов, взятых из группового комплекта ЗИП, в гнезда розеток внешнего пуска машины и источника тока.

Провода подсоединять к гнездам одинаковой полярности.

Включить выключатель батарей внешнего источника тока.

Пустить двигатель машины согласно п. 16.2.3.

Выключить выключатель батарей на внешнем источнике тока.

Отсоединить комплект проводов сначала от машины, а за­тем и от внешнего источника тока.

Включить выключатель батарей на машине.

Пуск двигателя буксированием машины

Пуск двигателя буксированием машины разрешается в ис­ключительных случаях, когда все другие способы не могут быть использованы.

Соединить тросами буксируемую и буксирующую машины.

Нажать до упора педаль главного фрикциона и открыть кран 30 (рис. 163).

Включить III или IV передачу, а на буксирующей машине I или II соответственно.

Закрыть кран 30 и отпустить педаль главного фрикциона.

Включить МЗН, нажав кнопку НАСОС, и создать давление в системе смазки не менее 0,25 МПа (2,5 кгс/см²), а при темпе­ратуре масла от 60 до 70°С – не менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см²).

Кнопку НАСОС держать включенной не более 1 мин.

Дать звуковой сигнал и начать движение.

Установить педаль подачи топлива в полувыжатое положе­ние.

Как только двигатель начнет работать, выключить МЗН и выжать педаль главного фрикциона, выключить передачу, удерживая ногой педаль подачи топлива на 800–1000 об/мин, зафиксировать эту частоту вращения ручным приводом управ­ления подачей топлива.

Прекратить буксировку, отсоединить тросы и уложить их на место.

Прогрев двигателя и системы управления силовой передачей

После пуска двигателя следить за показаниями контрольных приборов. В первые минуты работы двигателя после пуска дав­ление масла в системе бывает значительно выше (особенно зи­мой), чем после прогрева. После пуска давление масла должно быть не менее 0,2 МПа (2 кгс/см²) при минимальной часто­те вращения коленчатого вала двигателя. Если давление недостаточно, двигатель остановить и выяснить причину.

Прогрев двигателя производить на режиме 800–1000 об/мин холостого хода с постепенным переходом на 1500–1800 об/мин до полного прогрева.

Двигатель считается прогретым и готовым к эксплуатации на всех режимах при достижении температуры охлаждающей жидкости и масла 55°С.

Прогрев на большой частоте вращения, а также на мини­мально устойчивой частоте вращения холостого хода не допус­кается.

Для ускорения прогрева разрешается начинать движение на низших передачах при частоте вращения коленчатого вала дви­гателя не выше 1600 об/мин после достижения температуры ох­лаждающей жидкости и масла 30°С.

При прогреве двигателя рекомендуется закрыть жалюзи, для чего при горизонтальном положении защелки 10 (рис. 104) перевести рукоятку 9 вниз до упора и накрыть жалюзи утепли­тельными ковриками.

Заслонки эжектора при работающем двигателе всегда дол­жны быть открыты. Во избежание случайного закрытия засло­нок эжектора следует после перевода рукоятки 9 в верхнее положение установить защелку 10 горизонтально.

Следует помнить, что при закрытых выпускных заслонках и наличии на сетке воздухозаборной трубы посторонних предметов (например, брезента, ветоши и т. д.) возможно возгорание в эжекторе, тушение которого достигается за счет немед­ленного открытия выпускных заслонок.

Для прогрева системы управления машиной во время про­грева двигателя несколько раз с выдержкой 20 – 30 с выжать и отпустить педали главного фрикциона и остановочных тормозов.

Признаком, свидетельствующим о готовности системы уп­равления машиной к работе, является отсутствие падения дав­ления масла (по манометру) в системе смазки KП при выжиме педали главного фрикциона или педали остановочных тормозов.