3.5. Логическая модель

Прогноз роста интенсивности движения по логической кривой выполняют в том случае, когда ожидается первоначальное быстрое возрастание интенсивности движения с последующим очень медленным приростом интенсивности (или даже спадом). Такая закономерность изменения интенсивности движения характерна для дорог, ведущих к крупным строительным объектам, где первоначальная интенсивность создается перевозкой грузов, поступающих на строительство.

Логическая модель имеет вид

, (3.23)

где N_o – наблюдаемая среднесуточная интенсивность движения в последний год перед реконструкцией дорожной одежды (авт/сут) или прогнозируемая интенсивность движения в последнем году строительства перед пуском дороги в эксплуатацию (авт/сут): =N₁/[1+0,01(K₁+K₂)];

К₁ и К₂ – коэффициенты уравнения, зависящие от первоначального (предыдущего) прироста интенсивности (Р), и определяемые по зависимостям

К₁=6,7-0,3·Р, (3.24)

К₂=1,3·Р-6,7; (3.25)

- среднесуточная интенсивность движения в году t, авт/сут;

- последовательно суммируемые годы в степени (–1/3) от первого года ( ) до года t^-1/3, для которого и определяется интенсивность N_t.

В случае реконструкции или усиления дорожной одежды интенсивность движения в первый год срока службы определяют по формуле

, (3.26)

а в последний год срока службы соответственно

. (3.27)

Коэффициент суммирования как при новом строительстве, так и при реконструкции (усилении) устанавливают по выражению

, (3.28)

где t=1,2,3,…,Т_сл ; t_i=1,2,3,…,t.

Суммарное количество приложения нагрузки за период Т_сл определяют по формуле (3.4), а контроль вычисления суммарной нагрузки выполняют по формуле (3.5) с использованием формулы (3.23).

3.6. Модель СоюздорНии

Данная модель роста интенсивности движения имеет вид

, (3.29)

где - среднесуточная интенсивность движения в году t, авт/сут;

N₁ - среднесуточная интенсивность движения в первый год срока службы дорожной одежды, авт/сут;

- прирост интенсивности движения в году t (t=2,3,…,Т_сл), %.

Параметры N₁ и определяют по формулам

; (3.30)

, (3.31)

где - прирост интенсивности движения в первый год срока службы дорожной одежды относительно интенсивности N_o, %:

,%……………10 12 14 16 18 20

а ………………..3,7 3,1 2,5 1,9 1,3 0,7

в ………………..6,3 8,9 11,5 14,1 16,7 19,3

t – год, в котором определяют прирост , (t=1,2,3,…,Т_сл),;

N_o – наблюдаемая среднесуточная интенсивность движения в последний год перед реконструкцией дорожной одежды (авт/сут) или прогнозируемая интенсивность движения в последнем году строительства перед пуском дороги в эксплуатацию (авт/сут): =N₁/[1+N₁/100];, авт/сут.

Очевидно, что интенсивность движения в первый год срока службы определяют по формуле (3.31), а в последний год срока службы по зависимости

. (3.32)

Коэффициент суммирования устанавливают по выражению

, (3.33)

где при t=1 имеем первый множитель из формулы (3.31).

Суммарное количество приложения нагрузки за период Т_сл определяют по формуле (3.4), а контроль вычисления суммарной нагрузки выполняют по формуле (3.5) с использованием формулы (3.29).

В табл. 3.1 даны основные формулы часто применяемых экстраполяционных моделей перспективной интенсивности движения и соответствующие им формулы расчета суммарного приложения нагрузки за период службы конструкции.

В формулах (2.10) и (2.11) используется коэффициент суммирования, определяемый в зависимости от вида экстраполяционной модели, по формулам табл. 3.1 с учетом рекомендаций, изложенных в разделе 3.

В ОДН 218.046-01 дан частный случай формул (2.10) и (2.11), соответствующий степенной экстраполяционной модели, которая может не реализоваться при прогнозировании интенсивности движения и, следовательно, при использовании ОДН могут возникнуть существенные трудности.

Таблица 3.1

Прогноз интенсивности движения

Модель прироста	Основная формула	Интенсивность движения			Суммарное приложение нагрузки за срок службы
		в первый год срока службы	в последний год срока службы	Коэффициент суммирования
Линейная
Сложных процентов				При P≠const : При Р=const : .	При P≠const : При Р=const :
Экспонен-циальная
Степенная	где
Логическая
СоюздорНИИ

Данные методические указания значительно расширяют возможности

использования ОДН 218.046-01, не меняя по сути предъявленные в них требования к проектированию дорожных одежд с нежесткими покрытиями.

В методических указаниях [11] даны примеры прогнозирования перспективной интенсивности движения по описанным выше моделям.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Проектирование нежестких дорожных одежд (ОДН 218.046-01)/ Гос. служба дорожного хозяйства Министерства транспорта РФ. – М.: Транспорт, 2001.- 145с.

2. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР. М.: ЦИТП Госстроя, 1986.-56с.

3. Методические указания «Метрология, стандартизация и сертификация»/ Сост. А.Ф.Иванов. Саратов: СГТУ, 2000.-22с.

4. Методические указания «Рабочий проект автомобильной дороги»/ Сост. Поляков М.П., Волжнов В.В. Саратов: СГТУ, 2002.-40с.

5. Методические указания «Проектирование реконструкции автомобильной дороги в плане»/ Сост. С.Н.Руднянский, Е.В.Бердюгина. Саратов: СГТУ, 1996.-26с.

6. Методические указания «Проектирование реконструкции автомобильной дороги в продольном и поперечном профиле»/ Сост. С.Н.Руднянский, Е.В.Бердюгина. Саратов: СГТУ, 1996.-34с.

7. Дорожные одежды автомобильных дорог общего пользования: Типовые строительные конструкции, серия 3.503.71/ Разраб. Союздорпроект. М.: ЦНТП, 1987.-120л.

8. Автомобильные дороги. Одежды из местных материалов/ А.К. Славутский, В.К. Некрасов, Г.А. Ромаданов и др. М.: Транспорт, 1987.-255с.

9. Материалы и изделия для строительства дорог: Справочник/ Н.В. Горелышев, И.Л. Гурячков, О.Р. Пинус и др. М.: Транспорт, 1986.-288с.

10. Методические указания «Расчет дорожных одежд нежесткого типа на прочность»/ Сост. Н.Е.Кокодеева, В.А.Мохнев. Саратов: СГТУ, 2003.- 28с.

11. Методические указания «Проверка дорожной конструкции на морозоустойчивость. Примеры расчета дорожных одежд»/ Сост. В.В.Столяров, Н.Е.Кокодеева. Саратов: СГТУ, 2003.- 30с.