1.5.2 Определение фронта ремонта локомотивов в депо
Фронт ремонта – это количество локомотивов, одновременно находящихся в течение суток во всех видах ремонта в течении суток.
Фронт ремонта локомотивов определяется по следующей формуле:
-
,
(23)
где:
- программа
данного вида ремонта или технического
обслуживания;
-
время простоя на ремонте, сутки.
Общий фронт ремонта по депо определяется как сумма:
-
(24)
Грузовое
движение:
Пассажирское
движение:
Маневровая
работа:
Определяем фронт работ для грузового движения:
=
= 0,33 лок
=
= 0,16 лок
=
= 0,49 лок
=
= 0,44 лок
=
= 0,92 лок
=
= 0,99 лок
0,33
+ 0,16
+ 0,49
+0,44
+ 0,92
+ 0,99
= 3,33
лок
Определяем фронт работ для пассажирского движения:
=
= 0,64
лок
=
= 0,46
лок
=
= 0,7
лок
=
= 0,99
лок
0,64
+ 0,46
+ 0,7
+ 0,99
= 2,79
лок
Определяем фронт работ для маневрового движения:
=
= 0,02 лок
=
= 0,014 лок
=
= 0,029 лок
=
= 0,043 лок
=
= 0,031 лок
=
= 0,099 лок
0,02
+ 0,014
+ 0,029
+ 0,043
+ 0,031
+ 0,099
= 0,236
лок
Находим общий фронт ремонта по депо:
3,33
+ 2,79 + 0,236 = 6,36 лок
1.5.3 Определение инвентарного парка депо
Находим общее количество локомотивов в депо по формуле:
|
(25) |
+
+
+
+
+
,
где- эксплуатационный парк грузовых локомотивов;
- эксплуатационный парк пассажирских локомотивов;
- эксплуатационный парк маневровых локомотивов;
- общий фронт ремонта;
- локомотивы, отосланные в другие депо;
- резерв управления дороги.
46 + 19 + 9 + 6,36 + 2 + 5 = 88 локомотивов
1.5.4 Определения процента неисправных локомотивов
Процент неисправных локомотивов – это отношение среднесуточного количества неисправных локомотивов к парку, находящемуся в распоряжении депо. Различают деповской процент неисправных локомотивов, заводской процент неисправных локомотивов и общий процент неисправных локомотивов.
Находим деповской процент неисправных локомотивов:
-
,
(26)
где:
= 7,658.
=
= 8,7 %
Находим заводской процент неисправных локомотивов:
-
,
(27)
где:
= 0,797.
=
= 0,9 %
Находим общий процент неисправных локомотивов:
-
(28)
8,7
+ 0,9 = 9,6 %
2 Организация работы цеха то-2.
2.1 Основные работы, выполняемые в цехе то-2.
Важной задачей ТО является обеспечение безаварийной работы, выполнение требований по скорости движения, установленным нормами массы составов, экономии топлива и электрической энергии на движение поездов.
Система ТО – это комплекс установленных работ и технических операций, которые необходимы для предупреждения неисправностей и отказов и для обеспечения надежной работы ТПС.
Для выполнения ТО-2 создаются отдельные подразделения – ПТОЛ. Свою работу они согласовывают с программой ремонта локомотивов, приписанных к основному локомотивному депо, и таким образом, является одним из подразделений этого основного депо, его филиалом.
Периодичность поведения ТО-2 устанавливается документами и утверждается начальником дороги в пределах:
для грузовых локомотивов не более чем через 48 часов;
для пассажирских локомотивов не более чем через 24 часа;
для маневровых локомотивов, вывозных и хозяйственных локомотивов около 60-72 часов.
Продолжительность выполнения ТО-2 для пассажирских локомотивов и МВПС установлена равной 2 часам, для грузовых двухсекционных локомотивов 1,2 часа, для трехсекционных 1,5 часа. При большей секционности продолжительность ТО-2 увеличивается на 0,5 часа на каждую секцию. Для остальных серий – 1 час.
Численный состав бригад слесарей ПТОЛ определяется по количеству локомотивов, поступающих по графику на ТО-2 одновременно, и трудоемкости ТО-2.
Объем работ на ТО-2, который должен быть выполнен обязательно, устанавливаются правилами ремонта и утвержденными указами и инструкциями МПС.
При проведении диагностики определяется общее техническое состояние локомотива и осуществляется контроль параметров работы агрегатов, узлов и систем локомотива. Для проведения такой диагностики необходимо наличие соответствующего оборудования и разработанных технологий, которые нужно иметь на ПТОЛ.
В объем обязательных работ ТО-2 включаются и работы по устранению отмеченных в бортовом журнале локомотива ТУ-152 неисправностей и сбоев в работе, записанных локомотивной бригадой во время эксплуатации локомотива.
Для анализа надежности узлов и агрегатов локомотива мастером ведется книга регистрации дополнительных работ на ТО-2 по форме ТУ-29.