3.2. Воздействие на атмосферный воздух
Экологическое качество автомобилей в нашей стране неуклонно повышается.
Постановлением Правительства РФ N 609 от 12 октября 2005 г. утвержден Специальный технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ».
Объектами технического регулирования являются автомобильная техника, выпускаемая в обращение на территории Российской Федерации, и установленные на ней двигатели внутреннего сгорания в части выбросов, а также топливо для таких двигателей.
Регламент применяется в целях защиты населения и окружающей среды от воздействия выбросов автомобильной техникой вредных (загрязняющих) веществ (см. пункт 1 «Специального технического регламента...»).
Указанный Регламент определяет последовательность введения в действие технических нормативов выбросов в отношении автомобильной техники, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации:
а) экологического класса 2 – с даты вступления в силу регламента (2006 г.);
б) экологического класса 3 – с 1 января 2008 г.;
в) экологического класса 4 – с 1 января 2013 г.;
г) экологического класса 5 – с 1 января 2016 г.
Эти классы соответствуют европейским экологическим нормам Евро 2 – Евро 5.
Предельные значения пробеговых выбросов автомобилей по оксидам азота, оксиду углерода, саже и углеводородам (соответствующие нормам Евро – 3 и Евро – 4) приведены в ГОСТ Р 41.83 – 2004 (Правила ЕЭК ООН № 83) и ГОСТ Р 41.49-2003 (Правила ЕЭК ООН № 49), утвержденным и введенным в действие Постановлением Госстандарта России от 10 декабря 2003 г. № 362-ст.
Введение в действие Регламента существенно и достаточно быстро изменяет экологические качества автомобильной техники в нашей стране в лучшую сторону, что также учитывается в расчетах, при оценке возможного снижения выбросов загрязняющих веществ на перспективу.
В связи с этим, как показывают расчетные оценки, сверхнормативное загрязнение атмосферного воздуха в процессе эксплуатации дороги рассматриваемой категории при наибольшей прогнозной интенсивности движения на рассматриваемом участке не выходит за границы полосы отвода для дороги, считая от проезжей части. В таблице 3.2 приведены расчетные и фоновые концентрации диоксида азота и оксида углерода в районе проектирования автодороги.
Таблица 3.2
Расчетные и фоновые концентрации NO2 и СО, в долях ПДК
Наименование н.п. |
Фоновая концентрация диоксида азота (NO2) |
Фоновая концентрация оксида углерода (СО) |
Расчетная концентрация диоксида азота (NO2) |
Расчетная концентрация оксида углерода (СО) |
Лаголово |
0,28 |
0,36 |
0,35 |
0,37 |
Телези |
0,28 |
0,36 |
0,40 |
0,39 |
Русско-Высоцкое |
0,28 |
0,36 |
0,43 |
0,38 |
Кипень |
0,28 |
0,36 |
0,33 |
0,37 |
Глухово |
0,28 |
0,36 |
0,41 |
0,38 |
Витино |
0 |
0 |
0,05 |
0,01 |
Черемыкино |
0 |
0 |
0,07 |
0,01 |
Рис. 1. Расчетные и фоновые концентрации NO2, в долях ПДК
Рис. 2. Расчетные и фоновые концентрации СО, в долях ПДК