Вопрос №6: Каковы достоинства и недостатки дкр?

Таким образом, ДКР совмещает в себе функции двигателя и ре­дуктора. Коэффициент редукции может иметь значение 100 и более. Это позволяет получать с помощью ДКР малые частоты вращения при больших вращающих моментах. При работе ДКР на ротор кроме сил магнитного тяжения действуют центробежная сила и сила тяжести , где — масса ротора. Эти силы вызывают шум и вибрации в ДКР. В случае, когда обкатывание осу­ществляется без зубчатого сцепления, для устранения проскальзыва­ния ротора должно выполняться неравенство где — коэффициент трения между соприкасающимися поверхно­стями.

Кратность пускового тока невелика: I_п /I_ном = 2—3. Пуск ДКР осуществляется путем непосредственного включения обмотки статора в сеть, а синхронизация происходит в течение примерно полупериода изменения синхронизирующего момента.

Вопрос №7: Опишите конструкции индукторных двигателей.

В индукторных двигателях, называемых иногда редукторными, в качестве рабочих магнитных полей используются высшие (зубцовые) гармоники магнитного поля. По характеру магнитного поля, создаваемого системой возбуждения, индукторные двигатели можно разделить на две группы: одноименно-полюсные с осевым или униполярным возбуждением и разноименно-полюсные с радиальным возбуждением.

Рис. 8.10. Одноименно-полюсные индукторные двигатели с одним (д) и двумя (б) пакетами на роторе

Конструкции индукторных двигателей с одноименно-полюсным возбуждением от постоянных магнитов показаны на рис. 8.10. Маг­ниты образуют в рабочем зазоре однонаправленный униполярный магнитный поток Ф_в. Большая его часть проходит через зубцы рото­ра, а меньшая — через пазы. Таким образом, при вращении ротора в любой точке внутреннего диаметра статора индукция изменяется от максимального до минимального значения. Период изменения индукции соответствует повороту ротора на одно зубцовое деление t_ZR ⁼ πD/Z_r, поэтому число пар полюсов в таком двигателе равно числу зубцов ротора p_z = Z_R (зубец и паз ротора эквивалентны паре полюсов в обычной синхронной машине).

На рис. 8.10, а представлена конструкция индукторного двигателя, в которой магниты 1 с полюсными башмаками 2 примыкают к фланцам и создают одноименно-полюсный поток в рабочем зазоре. Недостаток такой конструкции состоит в значительной массе подшипниковых щитов 4 и корпуса 3, являющихся частью магнитопровода. На рис. 8.10, б показана магнитная система редукторного двигателя с аксиально намагниченным магнитом 1, расположенным на роторе. К торцам магнита прилегают магнитомягкие втулки 2, на которых расположены зубчатые сердечники 3 ротора. Поскольку в данной конструкции статор 4 выполнен однопакетным, для нормальной работы двигателя необходимо, чтобы сердечники ротора были смещены относительно друг друга на половину зубцового деления. Электромагнитный момент в редукторных двигателях образуется в результате взаимодействия зубцовых гармоник магнитного поля, созданных магнитами и обмоткой якоря.

Рис. 8.11. Индукторный двигатель с радиальным возбуждением от постоянных магнитов

В разноименно-полюсных индукторных двигателях в общем случае в пазах статора располагают две многофазные обмотки с числом пар полюсов р и р’ которые могут питаться от источника переменного тока с различными частотами f₁ и f’₁, а ротор выполняют с открытыми пазами, не содержащими обмоток. При пита­нии одной из обмоток статора постоянным током она может быть заменена постоянными магнитами. В этом случае магниты из технологических соображений размещают на роторе внутри зубцового кольца (рис. 8.11).

В индукторных двигателях реактивного типа на статоре размещается одна p-полюсная многофазная обмотка, а магнитопроводы статора и ротора выполняются с открытыми пазами. Технические показатели индукторных машин во многом зависят от геометрии зубцо-во-пазовой зоны. Оптимально спроектированные машины имеют ширину раскрытия паза b_n=t_z-b_z=(0,58-0,65) f_z; высоту паза h_п≥15δ; ширину зубца b_z= (0,35—0,42) t_z> где t_z — зубцовое деление.