- •1.Сформулируйте основные цели и задачи морской тарифной политики Украины.
- •2.Укажите основные недостатки действующих морских каботажных тарифов.
- •3.Опишите классификацию тарифов.
- •4 Cущность подхода в мировой практике ценообразования транс. Тарифов
- •5.Опишите построение морского каботажного тарифа.
- •6.Укажите порядок расчета провозной платы за перевозку грузов в каботаже.
- •7.Опишите построение Прейскуранта 11-01.
- •8.Укажите систему дополнительных плат и сборов в каботаже.
- •10.Опишите схему проектирования ставки стояночной операции каботажного тарифа.
- •11. Укажите факторы влияния на ставку движенческой операции тарифа.
- •9.Опишите схему проектирования ставки движенческой операции тарифа.
- •12. Укажите факторы влияния на ставку стояночной операции тарифа.
- •13. Укажите особенности тарифов за перевозку наливных грузов в каботаже.
- •15. Сформулируйте основные базисные условия построения экспортно-импортных тарифов за перевозку сухогрузов.
- •16. Сформулируйте основные базисные условия построения экспортно-импортных тарифов за перевозку наливных грузов.
- •17.Сформулируйте основные базисные условия построения экспортно-импортных тарифов за перевозку лесных грузов.
- •18.Порядок расчета фрахта за перевозку сухогрузов.
- •19.Порядок расчета фрахта за перевозку наливных грузов.
- •20.Порядок расчета фрахта за перевозку лесных грузов.
- •21.Укажите сущность отличия тарифов и фрахтов.
- •22.Укажите основные факторы, влияющие на величину фрахтовой ставки.
- •23.Укажите взаимосвязь уровня фрахтовой ставки с коммерческими условиями торгового контракта и фрахтовой сделки.
- •24.Опишите факторы влияния на величину пассажирского тарифа.
- •25.Укажите конъюнктурообразующие факторы мирового фрахтового рынка.
- •27.Фрахтовые индексы, их виды и применение.
- •28.Укажите основные фрахтовые индексы мирового морского
- •30. Опишите классификацию портовых сборов и плат.
- •31. Укажите сборы и платы за услуги судовладельцу в портах.
- •32.Укажите сборы и платы за услуги грузовладельцу в портах.
- •33. Перечислите сборы и платы в морских портах Украины.
12. Укажите факторы влияния на ставку стояночной операции тарифа.
На величину ставки стояночной составляющей в первую очередь влияет время стоянки под погрузкой и/или выгрузкой, т.е. под грузовой обработкой. Если движенческая составляющая уменьшается (т.е. быстрый переход), и судно длительное время обрабатывается в порту, то это конечно не выгодно. В свою очередь стояночное время зависит от нормы грузовых работ, что следует из формулы: Тст=QcКсп/Мв, т.е. от трудоемкости погрузки выгрузки груза определяющей интенсивность грузовых работ. Таким образом, чем выше норма грузовых работ, тем меньше продолжительность стоянки судна в порту под обработкой, тем меньше стояночные расходы судна Rct=SctTct, тем ниже ставка стояночной операции Sc=Sct/Mв. Также влияние на величину ставки стояночной операции оказывают следующие факторы: род и свойства груза, используемая технология перегрузочных операций применительно к конструктивным особенностям судов и их грузовых помещений, уровень технической оснащенности портов.
13. Укажите особенности тарифов за перевозку наливных грузов в каботаже.
Тарифные ставки делятся на две составляющие: движенческую, возмещающие расходы по движению судна, и стояночную, возмещающие расходы по стоянке судна в порту погрузки и разгрузки.
Ставки движенческой операции установлены для каждого порта погрузки и выгрузки исходя из норм налива или слива в данном порту.
Ставка движенческой операции единая для всех наименований наливных грузов, перевозимых в данном бассейне.
Провозная плата взимается за то количество груза, которое может быть погружено при условии использования полной грузоподъемности судна.
При предоставлении к перевозке темных вместо предусмотренных по графику светлых нефтепродуктов, отправитель возмещает пароходству расходы по мойке, очистке и простою судна по этим операциям.
За выкачку наливных грузов судовыми насосами взимается плата по ставкам, установленным Прейскурантом №11-01, размер которых зависит от расстояния между причалом и береговыми резервуарами.
15. Сформулируйте основные базисные условия построения экспортно-импортных тарифов за перевозку сухогрузов.
условие FIO;
только два порта (порт захода, выхода);
базовый дедвейт (летний-9-10 тыс.т.);
перевозка осуществляется летом;
обычный груз (не тяжелый >3т., не длинномерный >9м.)
иностранный порт определяется ренджем;
базисный порт захода (украинский).
16. Сформулируйте основные базисные условия построения экспортно-импортных тарифов за перевозку наливных грузов.
1.На пересечении портов погрузки и портов выгрузки находят базисную ставку фрахта (если нет одного или двух портов для определения базисной ставки нужно обратиться к шкале WORLD SCALE).
2. Поправка к базисной ставке за сорт нефти;
3. Поправка к базисной ставке на дедвейт (если дедвейт больше базисного- скидка; если дедвейт меньше базисного – надбавка);
4. Применяются надбавки за перевозки в осенне-зимний период;
5. Применяются надбавки за заход в дополнительный порт.