17.Сформулируйте основные базисные условия построения экспортно-импортных тарифов за перевозку лесных грузов.

Тарифы на перевозки лесных грузов отличаются особенностями, отражающими организацию и технологию их перевозки. Для использования грузоподъемности судна лесные грузы, обладающие, как известно, повышенными погрузочными объемами, укладываются не только в трюмы, но и на палубы судов. Поэтому ставки тарифов на перевозки лесных грузов построены с учетом размеров судна, выражаемых не в тоннах дедвейта, а в кубометрах вместимости.

При перевозки пиломатериалов тарифные ставки указываются для базисной композиции груза. Эта композиция предусматривает загрузку судна дильсами и баттенсами в количестве 2/3 объема всего груза и на 1/3 бордсами. Базисная композиция пиломатериалов обеспечивает полную загрузку судна по массе.

Ставки тарифов разработаны применительно к сложившимся направлениям экспорта лесных грузов.

Базисным размерам судов соответствуют и базисные тарифные ставки. За небазисный размер судна применяются надбавки и скидки, шкалы которых построены для каждого бассейна.

Уровень и характер дифференциации тарифных ставок на перевозку леса во многом связаны с транспортными условиями запродажныж контрактов, практикой применения специализированных проформ чартеров «Совьетвуд» (пилолес) и «Совконраунд» (круглый лес), особенностями обработки судов в портах Европы, Японии и других стран.

18.Порядок расчета фрахта за перевозку сухогрузов.

Расчеты производятся для судна дедвейтом 9000-10000 т., тарифы рассчитываются на перевозку из некоторых портов; сезон плавания – лето, тариф является чистым (FIO), грузы дифференцированы на 10 классов в зависимости от стоимости груза.

1. по алфавиту определяется класс груза;

2. из таблицы (соответствующей, имеется в виду Черноморско-Азовский бассейн) на пересечении класса груза и иностранного порта захода или ренджа определяется базисная ставка фрахта. Участок морского побережья, включающий несколько портов, называется рендж. Используется это понятие, когда неизвестен порт захода или порт назначения, иными словами – не знают, где будет осуществляться погрузка/выгрузка;

3. Если порт захода – не базисный, то следует применить надбавку. Базовыми портами являются порты Черного моря. Значения надбавки указано в конце таблицы;

4. откорректировать новую фрахтовую ставку в зависимости от дедвейта судна;

5. следует учесть надбавки, если груз тяжеловесный или длинномерный, а также, если плавание ведется в осенне-зимний период;

6. полученная ставка умножается на количество груза.

19.Порядок расчета фрахта за перевозку наливных грузов.

Вследствие конструктивных особенностей и др. причин, судно для перевозки наливных грузов – танкер обычно имеет один порт погрузки и один порт разгрузки. Если несколько портов разгрузки, то имеет место extra freight. Тариф перекрывает расходы только по транспортному средству.

Порядок расчета фрахта:

1. определяется начальная ставка;

2. ставка корректируется в зависимости от сорта груза;

3. полученная ставка корректируется в зависимости от дедвейта, т.к. приведенная ставка из расчета 25 000 т.;

4. надбавка за осенне-зимний период;

5. полученный тариф умножается на количество груза;

6. прибавляется extra freight.