1.8.Характеристика вагонно-складской операции

К вагонно-складским работам относятся: погрузка грузов в подвижной состав, выгрузка из него, перегрузка из одного подвижного состава на другой, сортировка, перемещение и отвалка грузов внутри крытых и открытых складов, других погрузочно-разгрузочных местах.

Погрузочно-разгрузочные работы на железнодорожном транспорте подразделяются на следующие виды:

• погрузка грузов и контейнеров в вагоны из крытого или открытого склада;

• выгрузка грузов и контейнеров из вагонов в крытый или открытый склад;

• перегрузка грузов и контейнеров из вагонов в вагоны;

• сортировка грузов и контейнеров в вагонах;

• погрузка грузов и контейнеров в автомобиль, автополуприцеп из крытого или открытого склада;

• выгрузка грузов и контейнеров из автомобилей, автополуприцепов в крытый или открытый склад;

• внутрискладские работы (сортировка, отвалка, штабелирование, внутрискладские перемещения грузов и контейнеров).

На всем пути следования с одним и тем же грузом выполняются многочисленные грузовые операции. Число их увеличивается, если перевозка происходит с учетом нескольких видов транспорта. Иногда с одним и тем же грузом выполняется 10 операций и более. Наибольший эффект достигается при перевозке грузов по схеме «подъездной путь — магистральный железнодорожный транспорт — подъездной путь», ко гда выполняются две грузовые операции (погрузка в вагон и выгрузка из него), а промежуточные погрузочные операции отсутствуют, так как автомобильный транспорт в завозе груза на станцию отправления и вывозе груза со станции назначения не участвует. Число операций уменьшается и в случае непосредственной перегрузки (перевалки) грузов из вагонов в суда или автомобили, из судов в вагоны или автомобили, из автомобилей в вагоны или суда, из вагона в вагоны. Такая технология переработки грузов называется прямым вариантом.

1.9.Натуральные показатели погрузочно-разгрузочных работ

Технологические схемы характеризуются следующими результативными показателями: себестоимостью перегрузки груза; капиталовложениями; рентабельностью; специальными показателями (универсальность используемых машин, надежность в работе и простота обслуживания машин, возможность быстрого и экономичного изготовления и др.).

Производительность технологической, (механизированной) линии (Н) определяет количество груза, перегружаемого одной механизированной линией в течение рабочей смены (т/смену), и является функцией технической производительности лимитирующего звена механизированной линии (Рл, т/ч) и оперативного времени (Топ,ч):

Н=Топ* Рл (1.1)

Техническая производительность любого звена механизированной линии – это производительность, достигнутая при полном использовании производственных возможностей рабочего места в конкретных производственных условиях. Техническая производительность лимитирующего звена механизированной линии соответствует расчетной производительности всей линии.

Продолжительность оперативного времени всегда меньше продолжительности регламентированной рабочей смены, поэтому средняя за смену часовая производительность технологической схемы перегрузки груза (Н) соответственно меньше расчетной часовой производительности (Нч) механизированной линии, определяемой так:

Нч=Н/Т=Топ *Рл /Т (1.2)

Технологическая трудоемкость процесса (в дальнейшем именуемая трудоемкость) характеризует общие затраты труда рабочих комплексной бригады (ЕТ чел.-ч) при перегрузке груза с производительностью Н.

Трудоемкость перегрузки одной тонны груза (чел.-ч/т).

r=E*T/H (1.3)

где Е – количество рабочих в технологической пинии, час.; Т – продолжительность, ч.