8. Конструктивные размеры корпуса и крышки редуктора

Корпус и крышка редуктора являются основаниями, на которых крепятся все детали и узлы. Поэтому они воспринимают все внешние нагрузки и при их конструировании нужно обеспечить им достаточную прочность и жесткость. В курсовом проектировании, как правило, корпус и крышка не рассчитываются ни на прочность, ни на жесткость, однако применяются все рекомендации, чтобы эти параметры были выполнены: толщина стенок корпуса и крышки принимаются по эмпирическим зависимостям и не должны быть меньше предельной величины (табл. 22).

Для повышения жесткости корпуса и крышки используются ребра, располагаемые у приливов под подшипники и других выступающих поверхностях. Корпус редуктора, как правило, выполняется разъемным по плоскости, проходящей через оси валов. Тогда его нижняя часть называется непосредственно корпусом (или картером), а верхняя – крышкой редуктора.

В качестве материалов для корпусных деталей редукторов обычно используется серый чугун или алюминиевые сплавы, способ изготовления – литье.

Основные размеры элементов корпусов, выполненных литьем, приведены в таблице 22 (рис. 5, 6, 7, 8).

Для взаимного фиксирования корпуса и крышки редуктора в поясе разъема устанавливаются без зазора два конических штифта до расточки гнезд под подшипники.

Таблица 22 Основные элементы корпуса редуктора

Параметры	Ориентировочные соотношения (размеры, мм)
Толщина стенки корпуса	мм
Толщина стенки крышки	мм
Толщина верхнего пояса (фланца) корпуса
Толщина нижнего пояса (фланца) крышки корпуса
Толщина нижнего пояса корпуса
Диаметр фундаментальных болтов
Диаметр болтов у подшипников
Диаметр болтов, соединяющих крышку с корпусом
Размеры определяющие положение болтов у подшипников

Перед соединением корпуса с крышкой поверхность разъема пояса смазывается спиртовым лаком для обеспечения герметичности стыка. Уплотнять разъем корпуса с крышкой прокладкой нельзя, так как она уплотнится при затяжке болтов и межосевое расстояние (или конусное расстояние) нарушится.

Соединение корпуса с крышкой осуществляется болтами, устанавливаемыми с шагом между их осями примерно ( – диаметр соответствующих болтов).

Для подъема редуктора большой массы и для снятия крышки при разборке на корпусе и крышке делаются приливы с отверстиями, в виде крюков или резьбовые отверстия для установки специальных крюков.

Рисунок 5. Редуктор цилиндрический.

Для заливки масла крышке корпуса делается люк, закрываемый крышкой, или устанавливается заливная пробка.

Для контроля уровня масла в картере редуктора и для слива масла в нижней части корпуса обычно предусматривают резьбовые отверстия под контрольную и сливную пробки. Они могут быть с цилиндрической или конической резьбой. Под цилиндрическую устанавливают уплотнительную прокладку из маслостойкой резины, кожи или мягких металлов – меди, алюминия. Под коническую пробку ставить прокладку нет необходимости. Вместо контрольной пробки могут устанавливаться различные типы маслоуказателей.

Рисунок 6. Корпус цилиндрического редуктора.

Сливные отверстия выполняют на уровне днища и даже несколько ниже его с уклоном днища в 1 – 2˚ в сторону отверстия.

Часто для облегчения отделения крышки от корпуса при разборке редуктора на поясе разъема устанавливают отжимные болты.

Для изоляции подшипников используют глухие и сквозные крышки, на винтах или врезные. В корпусах редукторов с горизонтальным разъёмом предпочтительны врезные крышки (приложение Ж).

Редуктор с электродвигателем, как правило, устанавливают на общей раме, литой или сварной конструкции.

Диаметр болтов определяют по таблице 22. Полученные значения округляются к стандартным значениям по таблице 23 с указанием шага резьбы. При выборе шага резьбы крупный шаг следует предпочесть мелкому.

Рисунок 7. Корпус и крышка цилиндрического редуктора.

Таблица 23 Диаметры болтов и шаг резьбы

d		6	8	10	12	14	16	20	24
Шаг резьбы p	Крупный	1,0	1,25	1,5	1,75	2,0	2,0	2,5	3,0
	Мелкий	–	1,0	1,25	1,25	1,5	1,5	1,5	2,0