5. Ізоляція запасів забрудненого палива

5.1. Загальною вимогою цього Практичного керівництва є ефективна ізоляція запасів палив, які забруднені за даними, які є, і також запасів палив, які підозрюються на предмет забруднення. Ізольовані в такий спосіб запаси палив повинні зберігатися окремо до одержання дозволу на застосування відповідно до вимог цього Практичного керівництва і специфікацій на продукцію, які застосовані,  а також методики контролю якості.

6. Відхилення, привілеї і дозвільні відступи від вимог

6.1. Успішне застосування положень цієї частини Практичного керівництва потребує проведення консультацій авіакомпанії з постачальником і укладання  компромісних угод в особливих випадках.

7. Інспекція устаткування і технологічних процесів постачальника

7.1.  Це Практичне керівництво передбачає, що постачальник повинен нести основну відповідальність за необхідні інспекції, відбір зразків та випробування, які необхідні для встановлення відповідності палива вимогам. Така робота не виключає здійснення час від часу і позапланової дії по відбору проб, інспекції та випробуванню запасів палива постачальника і його устаткування представниками авіакомпанії, але тільки за умови направлення постачальнику обґрунтованого повідомлення про це. Представникам авіакомпанії повинен надаватися доступ до відповідних даних, установок, персоналу та запасів продуктів, наскільки це необхідно для ефективності інспекції.

Таблиця 3 до додатку 30

Схема відбору зразків	Частота відбору зразків (мінімальна)			Метод випробувань		Граничні рівні
	Для перевірки на тверді  мікрочастинки	Для перевірки на нерозчин ну воду
Паливозап- равник	Після       завантаження	Перед заправлен- ням	Візуальний   контроль палива в скляній посудині (не менше1 л)		Світла і прозора рідина
			Візуальний контроль, і перевірка індикатором води. Примітка 7.2		Не більше 30 ч. на млн при температурі подавання
Автоцистерна	Колориметричний аналіз щомісячно. Гравіметричний аналіз раз за півроку. Примітка 7.4		АSTM D2276/IP216 (5- л зразки). Примітка 7.3		Граничний рівень попередження - 0,2 мг/л; Граничний рівень бракування – 1,0 мг/л
	Щодня		Візуальний контроль палива в скляній судині (не менше 1 л)		Світла і прозора рідина
Паливо- заправний гідрант		Під час заправлення	Візуальний контроль і перевірка індикатором води. Примітка 7.2		Не більше 30 ч. на млн при  температурі  подавання
Заправна колона	Колориметрич- ний аналіз щомісячно. Гравіметричний аналіз раз за півроку. Примітка 7.4		АSTM D2276/IP216 (5- л зразки). Примітка 7.3		Граничний рівень попередження - 0,2 мг/л; Граничний рівень  бракування – 1,0 мг/л

7.2. Наявність вологи слід визначати візуальним контролем зразка при досить сильному світлі для визначення світлості, чистоти, прозорості й однорідності. Слід також визначати наявність нерозчинних речовин. В доповнення до перевірки відсутності води методом візуального контролю застосовують інші ефективні методи контролю наявності води, з яких нижченаведені атестовані як такі, що гарантують необхідну точність 30 ч. на млн або краще при визначенні вмісту вільної води:

Датчик  фірми “Shell”:

При невеликому вмісті води -  5 ч. на млн, відповідно до вимог цієї специфікації, зміна кольору слабко помітна.

При  30 ч.  на млн, колір  чітко зелений або синьо-зелений.

Набір "Velcon Hydrokit":

Якщо колір не змінюється протягом двох хвилин, або колір порошку світліше темного кольору на кольоровій  карті, то зразок містить менше 30 ч. води на млн. При  30 ч. води на млн. або більше,  колір порошку збігається або темніший темного кольору (позначеного "не відповідає") на кольоровій карті.

Датчик вологи фірми "MOBIL" :

На вкладиші з'являються изольовані синьо - фіолетові  відбитки при вмісті 5 ч. води на млн. При  30 ч.  на млн. помітні великі відбитки.

Пристрій "Agua – Glo":

Безпосередньо визначає вологовміст зразка палива, який досліджується. Для  100 мл зразка визначає вміст води в межах 5 – 60 ч. на млн.

ПОЗ-Т: Вимірює вміст води у формі емульсії  і вміст завислих твердих часток у паливі. (Застосовується в російських аеропортах).

Пристрій може вимірювати вологовміст нижче 10 ч.  на млн.; нижче 20 ч. на млн (межа попередження) або 30 ч. на млн і вище (бракування). Межі виміру вмісту мікрочастинок встановлює російське керівництво цивільної авіації

шляхом колориметричного порівняння зі стандартними зразками аналогічно колориметричній оцінці на мембранах.

7.3. Метод 1

Загальний вміст забруднюючих домішок варто визначати гравіметричним методом, щонайменше, раз за півроку на кожному паливозаправнику і кожній заправній колоні.

Метод 2

Колориметричні оцінки на мембранах можна знімати (за узгодженням між покупцем/споживачем і продавцем/постачальником) щомісячно по черзі, при такій кількості паливозаправників і заправних колон, які:

1) Щонайменше, один паливозаправник дає задовільні результати випробувань за методом 1 і методом 2 в одній і тій же контрольній групі; 2) Мембрани для випробувань на інших паливозаправниках і заправних колонах візуально відповідають результатам колориметричної перевірки за параграфом 1).

Якщо при будь-якому випробуванні одержують незвичайний колориметричний результат, то слід негайно зробити перевірку зразка гравіметричним методом (метод 1). Різниця кольору, що складає 2 або більше, вважається незвичайною.

7.4. Періодична гравіметрична перевірка може бути необов'язковою, якщо виконуються наступні умови:

7.4.1. Якщо стаціонарна фільтрація на впуску і випуску атестована за API 1581, складські резервуари повністю облицьовані епоксидним матеріалом і обладнані конічними нижніми днищами й усмоктувальною трубою, яка плаває, а фільтрація в місці перекачування в баки повітряного судна також відповідає API 1581 або стандарту IP на повнотечійні пристрої контролю води, то періодичний гравіметричний контроль не обов'язковий.

7.4.2. Кольорова оцінка дорівнює або менше 3.

Якщо кольорова оцінка відсутності вологи складає або перевищує 4,  то діяти слід  в нижчеописаному порядку: (якщо кольорова оцінка 4, відсутність вологи становить або перевищує 4 – це може вказувати на забруднення мікрочастинками).

7.4.3. Проведіть наступні випробування з метою визначення вмісту мікрочастинок за допомогою двох закріплених у пластиковому  тримачу мембран і знайдіть порівнянням кольорову різницю між верхньою і нижньою мембранами.

Якщо різниця кольорових оцінок верхньої і нижньої мембран дорівнює або менше 2, то паливо слід  вважати чистим і припустимим для застосування.

Якщо різниця дорівнює або більше 3, то слід  виконати гравіметричний аналіз. Паливо вважається прийнятним при вмісті мікрочастинок  менше 0,20 мг/л.

 При вмісті мікрочастинок 0,20 мг/л потрібно провести додаткове дослідження, і, при вмісті мікрочастинок більше 1 мг/л, паливо слід забракувати.

7.4.4. Гравіметричний аналіз слід виконувати для всіх нових або використовуваних після перерви автозаправників, після встановлення нових шлангів або фільтрів, а також для нових трубопроводів, паливозаправних гідрантів і складських резервуарів перед введенням в експлуатацію.

Спрощені описи і робочі методики вищезгаданих випробувань  наведені в документі “Руководство по методикам контроля качества авиационных топлив” Американського суспільства з випробування (ASTM ) – Керівництво 5.