1.1.1 Призначення та характеристика системи в цілому

Гальмівне обладнання восьмивісної цистерни складається з таких приладів: гальмівної магістралі Ø 5/4 дюймів, на якій розміщується трійник №573 і стоп-кран №164; з кожної сторони вагона по кінцям гальмівної магістралі розміщені кінцеві крани №190; повітророзподільник №483-000, який складається із головної частини №270-023, двохкамерного резервуара №295-001 та магістральної частини №483-010; між повітророзподільником та гальмівним циліндром Ø 16 дюймів розміщений автоматичний регулятор вантажного режиму гальмування №265А-1 (авто режим); запасний резервуар для восьмивісних вагонів має об'єм 135 літрів; для відключення гальмівного обладнання вагона від гальмівної магістралі поїзда на трубопроводі Ø 3/4 розміщений роз'єднувальний кран №372.

Розглянемо кожен з цих приладів.

Гальмівна магістраль рухомого складу є не тільки повітропроводом для постачання стиснутого повітря до запасних резервуарів та гальмівних циліндрів, але й одним з основних елементів дистанційного пневматичного керування повітророзподільниками. Оскільки такий принцип керування пов'язаний з необхідністю зниження або підвищення тиску у довгому повітропроводі певними темпами, та на рівномірність цих темпів вздовж поїзда викликають різні газодинамічні опори руху повітря. На даний час діаметр повітропроводу 5/4 дюймів.

Кінцева частина магістральної труби має різьбу, на яку нагвинчують кінцеві крани клапанного типу №190. Ці крани встановлюються на гальмівних магістралях і магістралях живлення. За допомогою цих кранів перекриваються повітропроводи по кінцям вагона.

Кран екстреного гальмування № 164 використовується для швидкої розрядки гальмівної магістралі вагона, якщо необхідна зупинка поїзда. У корпусі крана виконано 7 отворів по 7 мм або 8 отворів по 6 мм для виходу повітря в атмосферу. Ручка крана має два положення: вздовж осі труби (кран відключений) та перпендикулярно (кран відкритий).

Трійник № 573 призначений для приєднання до гальмівної магістралі, відведення від повітророзподільника та очистки стиснутого повітря , яке підходить до нього. За допомогою кронштейна трійника магістральна труба кріпиться болтами до рами вагона. Трійник має два отвори діаметром 5 / 4 дюймів та один отвір діаметром 1 дюйм.

Гальмівний циліндр є силовим елементом гальмівної системи, призначений для передачі через поршень і шток зусилля від тиску стиснутого повітря на важелеву передачу, за допомогою якої здійснюється притиснення гальмівних колодок до коліс. Конструктивно гальмівний циліндр має стальний або чавунний корпус, в якому розміщується поршень, ущільнений гумовою манжетою і войлокою, навантажений пружиною, яка має поперечне стиснення від 250 до 300 кг. На восьмивісній цистерні гальмівний циліндр має діаметр 16 дюймів.

Запасний резервуар Р10 є робочою ємністю гальмівної системи, в якому міститься запас стиснутого повітря, необхідного при гальмуванні. Об'єм запасного резервуара для восьмивісної цистерни становить 135 літрів.

Повітророзподільник № 483-000 складається з трьох частин: головної частини № 270-023, двохкамерного резервуара № 295-001 та магістральної частини №483-010.

Автоматичний регулятор вантажного режиму гальмування № 265А-1 (авторежим) призначений для підтримання величини виходу штока гальмівного циліндра у встановлених межах в залежності від зношення гальмівних колодок. Особливістю даного регулятора є те, що він після повного гальмування, створює ступені гальмування, коли елементи зазнають найбільш пружних деформацій. Завдяки цьому на перших ступенях гальмування, коли пружні деформації не досягають максимальної величини, через наявність зазору, регулятор не завдає негативного впливу на ефективність ступенів гальмування.

Для відключення гальмівного обладнання вагона від гальмівної магістралі поїзда на трубопроводі Ø 3/4 дюйма розміщений роз'єднувальний кран № 372.