3.6.3 Система смазки и охлаждения радиально-осевого подшипника.

Для смазки и охлаждения главного упорного подшипника (ГУП) ГЦН-195М используется горючее турбинное масло Тп-22 (Т-22) из маслосистемы ГЦН. Проектом предусмотрено по одной маслосистеме на два противоположных ГЦН. Согласно инструкции маслосистема ГЦН обеспечивает расход масла на каждый ГЦН в пределах 25,5‑28,5 м³/час, в том числе на электродвигатель 5-6 м³/час (рис. 17).

Рис. 17. Схема маслосистемы ГЦН-195 М

В отличие от этого система смазки и охлаждения радиально-осевого подшипника ГЦНА-1391 – замкнутая водяная (рис. 18).

Рис. 18. Система охлаждения РОП ГЦНА-1391

Дистиллят с температурой до 20…50°С (293…323 К) из подпорного бака, расположенного на 15 метров выше подвода в РОП, подводится в контур охлаждения. Лабиринтно-винтовым насосом, закрепленным на валу насоса, вода прокачивается по внутренней полости РОП, охлаждая пары трения и, пройдя по трубному пространству холодильника РОП и воздухоотделитель, возвращается на всасывание лабиринтно-винтового насоса. Холодильник воды охлаждения РОП – трубчатый, корпусной, с циркуляцией в межтрубном пространстве воды промконтура.

Подпорный бак обеспечивает пополнение воды в случае протечек через торцевые ступени уплотнения радиально-осевого подшипника, а также воздухоудаление из системы смазки и охлаждения РОП при ее заполнении.

Система заполняется дистиллятом, с помощью которого осуществляется смазка и охлаждения радиально-упорного подшипника. Утечка дистиллята восполняется станционной системой чистого дистиллята. Конструкции ГЦНА исключает попадание чистого конденсата в первый контур.

3.6.4 Система смазки электродвигателя гцна.

Для смазки и охлаждения подшипников электродвигателей ГЦН-195М (рис.17) референтной АЭС используется горючее турбинное масло Тп-22 (Т-22), подаваемое из маслосистемы ГЦН. Проектом предусмотрено по одной маслосистеме на два противоположных ГЦН. Согласно инструкции маслосистема ГЦН обеспечивает расход масла на каждый ГЦН в пределах 25,5‑28,5 м³/час, в том числе на электродвигатель 5‑6 м³/час.

В отличие от этого система смазки и охлаждения подшипников электродвигателей ГЦНА-1391 – индивидуальная для каждого электродвигателя с негорючим маслом (рис. 19). Маслосистема предназначена для смазки баббитовых подшипников приводного электродвигателя насосного агрегата ГЦНА-1391 и обеспечивает подготовку, пуск и работу двигателя.

Рис. 19. Система смазки электродвигателя ГЦНА-1391

Маслосистема монтируется на кронштейнах верхней проставки насосного агрегата и включает маслобак с установленными в него двумя пусковыми электронасосами, маслоохладитель, установленный на опорах на верхнюю крышку маслобака, систему подводящих и отводящих трубопроводов, включающих фланцевые соединения, трубы, клапана, а также винтовой насос, установленный на ротор двигателя.

При работе электродвигателя смазка подается последовательно в полости верхнего и нижнего подшипников электродвигателя, после чего охлаждается в выносном холодильнике и снова подается в подшипники. Для защиты подшипников электродвигателя перед пуском ГЦНА в маслосистеме электродвигателя осуществляется прокачка смазки двумя специальными пусковыми маслонасосами (предпусковая прокачка). Для обеспечения пуска насосного агрегата предварительно за 15 минут включается пусковой электронасос, обеспечивающий заполнение и циркуляцию масла ОМТИ через внутренние полости приводного двигателя, при этом происходит автоматическое воздухоудаление из маслованн подшипников через сапун переливного трубопровода и из маслоохладителя в маслобак.

В случае не включения первого электронасоса автоматически производится включение резервного второго электронасоса. Электронасос обеспечивает длительную работу в режиме "ожидания пуска" при температуре перекачиваемого масла в пределах от 20° до 41°С (295 до 314 К). Ресурс до ремонта электронасоса 8000 часов.

После выхода насосного агрегата на номинальные обороты пусковой электронасос автоматически отключается, а циркуляция масла в маслосистеме осуществляется винтовым насосом, установленным на ротор двигателя.

Сварной, из листовых заготовок, маслобак имеет приемную сетку-пеногаситель на сливе после маслоохладителя, сетки-успокоители, гнезда для установки электронасосов, фланцевые разъемы для заливки масла в маслобак, дренирования полостей электродвигателя, а также дренирования полости маслобака при выполнении замены масла.

Пусковой электронасос вертикального герметичного исполнения состоит из центробежного одноступенчатого насоса и электродвигателя, скомпонованного в один блок. Электродвигатель асинхронный с короткозамкнутым ротором. Пуск электродвигателя осуществляется прямым включением в сеть. Допускается два пуска подряд из холодного состояния и один из горячего. Статор электродвигателя герметично отделен от роторной полости тонкостенной рубашкой. Ротор вращается в подшипниках скольжения. Охлаждение двигателя и смазка подшипников производится перекачиваемой средой. Радиальное и осевое усилия возникающие при работе электронасоса воспринимаются верхним и нижним подшипниками. В качестве материалов подшипников применяется сталь по бронзе. Гидравлическая часть электронасоса состоит из рабочего колеса, вращающегося в полости, образованной всасывающим патрубком и направляющим аппаратом. Рабочее колесо установлено на нижний конец вала ротора электронасоса на шпонке и закреплено гайкой-обтекателем. Обтекатель стопорится шайбой. Лабиринт всасывающего патрубка ограничивает перетечки между нагнетанием и всасыванием. Горловина и нагнетательный патрубок, совмещенные с корпусом верхнего подшипника насоса крепятся на корпусе статора.

Смазывающей жидкостью в маслосистеме приводного двигателя является огнестойкое масло ОМТИ имеющее следующие параметры:

Параметры	Значение
плотность при 20°С, кг/дм3	1,13
вязкость кинематическая при 323 К (50°С), ССТ	23,0
содержание механических примесей, %, не более	0,01
кислотное число (в мг) КОН на 1 г масла	0,02