Занятие 8.

Подготовила доц. Мещанова М.В.

2011-2012 Учеб. Год международные перевозки (2 часа)

1. Понятие и виды международных перевозок.

2. Правовое регулирование международных перевозок. Международные транспортные конвенции.

3. Коллизионные вопросы международных перевозок. Особенности договора международной перевозки грузов и пассажиров.

4. Международные железнодорожные перевозки

5. Международные автомобильные перевозки

6. Международные воздушные перевозки

7. Международные морские перевозки

8. Особенности правового регулирования международных перевозок в смешанном сообщении.

Международные договоры и национальное законодательство:

1. Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (Варшава, 12 октября 1929 г.).

2. Протокол о поправках к Конвенции для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (Гаага, 28 сентября 1955 г.; от имени БССР подписан 9 апреля 1960 г. в Варшаве). – Указ Президиума Верховного Совета БССР от 16 декабря 1960 г. «О ратификации Протокола о поправках к Конвенции для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, подписанной в Варшаве 12 октября 1929 года».

3. Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) от 1 ноября 1951 г. (ред. от 02.04.2003) // В кн.: Комментарий к Уставу железнодорожного транспорта общего пользования / Под ред. Е. И. Зарецкой, В. П. Мороза. – Мн.: Амалфея, 2004. – 736 с., С. 373-667.

4. Соглашение о международном пассажирском сообщении (СМПС) от 1 ноября 1951 г. (ред. от 30.05.1999) // В кн.: Комментарий к Уставу железнодорожного транспорта общего пользования / Под ред. Е. И. Зарецкой, В. П. Мороза. – Мн.: Амалфея, 2004. – 736 с., С. 668-725.

5. Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 6 октября 1993 г. № 676 «О присоединении Республики Беларусь к Соглашениям о международном железнодорожном грузовом и пассажирском сообщении» // Собрание постановлений Правительства Республики Беларусь. 1993. № 28. Ст. 552.

6. Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ, CMR) (Женева, 19 мая 1956 г.).

7. Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 30 ноября 1992 г. № 721 «О присоединении Республики Беларусь к международным договорам, регламентирующим перевозку грузов в международном автомобильном сообщении» // Собрание постановлений Правительства Республики Беларусь. 1992. № 34. Ст. 613.

8. Конвенция о международных автомобильных перевозках пассажиров и багажа (Бишкек, 9 октября 1997 г.); ратифицирована Законом Республики Беларусь от 5 мая 1998 г. № 146-З // Ведомости Национального собрания Республики Беларусь. 1998. № 27. Ст. 457.

9. Соглашение между Правительством Республики Беларусь и Правительством Республики Польша о международных автомобильных сообщениях от 20 мая 1992 года.

10. Закон Республики Беларусь от 06.11.1998 № 207- З «О ратификации Соглашения между Правительством Республики Беларусь и Союзным Правительством Союзной Республики Югославия о воздушном сообщении» // Ведомости Национального собрания Республики Беларусь. 1999. № 31. Ст. 442.

11. Кодекс Республики Беларусь от 07.12.1998 N 218-З (ред. от 13.07.2012) "Гражданский кодекс Республики Беларусь" (с изм. и доп., вступившими в силу с 27.01.2013)

12. Кодекс Республики Беларусь от 11.01.1999 N 238-З (ред. от 13.07.2012, с изм. от 28.08.2012) "Гражданский процессуальный кодекс Республики Беларусь" (с изм. и доп., вступившими в силу с 20.01.2013)

18. Кодекс Республики Беларусь от 15.12.1998 N 219-З (ред. от 30.12.2011) "Хозяйственный процессуальный кодекс Республики Беларусь" (с изм. и доп., вступившими в силу с 06.06.2012)

13. Кодекс Республики Беларусь от 15.11.1999 N 321-З (ред. от 22.12.2011) "Кодекс торгового мореплавания Республики Беларусь"

14. Кодекс Республики Беларусь от 16.05.2006 N 117-З (ред. от 10.07.2012) "Воздушный кодекс Республики Беларусь"

15. Закон Республики Беларусь от 14.08.2007 N 278-З (ред. от 04.01.2010) "Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках"

16. Закон Республики Беларусь от 05.05.1998 N 140-З (ред. от 09.11.2009) "Об основах транспортной деятельности"

17. Закон Республики Беларусь от 02.12.1994 N 3434-XII (ред. от 14.07.2011) "Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности"

18. Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 02.08.1999 N 1196 (ред. от 11.09.2012) "Об утверждении Устава железнодорожного транспорта общего пользования"

19. Постановление Пленума Высшего Хозяйственного Суда Республики Беларусь от 31.10.2011 N 21 "О некоторых вопросах рассмотрения хозяйственными судами Республики Беларусь дел с участием иностранных лиц"

20. Международные правила толкования торговых терминов «Инкотермс 2010» («INCOTERMS 2010») // Материалы для подготовки к занятиям по международному частному праву.

21. Принципы международных коммерческих договоров УНИДРУА 1994 года (редакция 2010 года) // Материалы для подготовки к занятиям по международному частному праву.

Литература:

1. Богуславский М. М. Международное частное право: Учебник. М., 2002.

2. Звеков В. П. Международное частное право. Курс лекций. М., 1999.

3. Иссад М. Международное частное право / Пер с фр. М., 1989.

4. Комментарий к Гражданскому кодексу Республики Беларусь в трех томах (постатейный). Т. 3. Мн., 2003.

5. Лунц Л. А. Курс международного частного права. В трех томах. М., 2002.

6. Лунц Л. А., Марышева Н. И., Садиков О. Н. Международное частное право / Под общей ред. О. Н. Садикова. М., 1984.

7. Международное частное право / Под ред. Г. К. Матвеева. Киев, 1985.

8. Международное частное право. Учебник для вузов / Под ред. Н. И. Марышевой. М., 2000.

9. Тихиня В. Г. Международное частное право. Учебник. – Мн.: ИООО «Право и экономика», 2004. – 404 с.

10. Чешир Дж., Норт П. Международное частное право. М., 1982.

Задачи:

1. АО «Гарант» (Республика Беларусь) заключило с польским автопредприятием договор перевозки товара – радиотехники производства Польши. Согласно договору товар должен быть отгружен поставщиком (заводом-изготовителем) на условиях «франко-завод» и доставлен получателю 13 июля. 12 июля при прохождении таможенного контроля выяснилось, что представленные на контроль документы относительно товара не в порядке. В связи с этим перевозчик обращался к грузоотправителю с просьбой привести в порядок документацию. После того, как это было сделано, и таможня пропустила груз, товар был доставлен получателю.

В связи с просрочкой поставки покупатель предъявил солидарно продавцу и перевозчику иск о взыскании штрафа за просрочку. Продавец иск не признал, возразив, что поставка осуществлялась на условиях «франко-завод», и договорные обязательства были им выполнены в момент сдачи товара перевозчику. Перевозчик иск также не признал, основываясь на том, что задержка была вызвана неточность в оформлении документов. Продавец же полагал, что следить за правильностью документации обязан перевозчик, который непосредственно имеет дело с таможенными органами, а не продавец.

Решите спор.

2. Между индивидуальным предпринимателем, имеющим лицензию на осуществление международных перевозок пассажиров автомобильным транспортом, и туристической фирмой был заключен договор, в соответствии с которым индивидуальный предприниматель был обязан оказывать услуги по перевозке туристов по маршруту Минск - Белград - Минск в летний туристический сезон 2011 года.

Согласно условиям договора 31.07.2011 г. группа туристов выехала в Белград. Однако в связи с поломкой автобуса в пути турфирма вынуждена была понести расходы по его ремонту, размещению туристов в гостинице и доставке их домой на автобусе, принадлежащем другому перевозчику. В связи с этим турфирма обратилась в суд с иском о взыскании с перевозчика понесенных убытков.

Решите дело.

3. Между унитарным предприятием (Республика Беларусь) и акционерным обществом (Республика Польша) был заключен договор, в соответствии с которым общество обязалось поставить предприятию на условиях DDP Барановичи товар. Товар был отгружен в адрес предприятия железнодорожным транспортом, и его доставку в соответствии с СМГС-накладной от границы Республики Беларусь до станции Барановичи осуществила Белорусская железная дорога. За перевозку по территории Республики Беларусь железной дорогой в адрес предприятия были выставлены платежные требования, которые предприятием не были оплачены. Белорусская железная дорога обратилась в суд с иском о взыскании с получателя груза провозных платежей и процентов за пользование чужими денежными средствами.

Решите дело.

4. Белорусской железной дорогой осуществлялась перевозка груза, отправленного из Варшавы (Республика Польша) в адрес фирмы-получателя в Минске (Республика Беларусь). Поскольку у грузополучателя возникла необходимость изменить станцию назначения и переадресовать груз в Полоцк, отделением железной дороги была выполнена заявка фирмы об изменении станции назначения и получателя груза, а также выставлен счет за оказание услуг по переадресовке груза. В счете расчет провозной платы от Минска до Полоцка был произведен по тарифам, применяемым в международных перевозках. Фирма, оспаривая действия отделения дороги, обратилась с претензией в управление дороги, указав, что, по ее мнению, провозная плата от Минска до Полоцка должна вноситься по внутриреспубликанским тарифам.

Дайте ответ на претензию.

5. Белорусское предприятие закупило по заказу одной из румынских фирм лекарственное сырье для производства медицинских препаратов и отправило его рейсом Минск – Бухарест белорусской авиакомпании.

Через два дня после отправки груза из Бухареста пришло сообщение, что груз не востребован получателем. Предприятие предложило перевозчику отправить в адрес получателя сообщение о том, что прибыл груз, и в случае, если груз так и не будет получен, отправить его обратно.

Ответа на свое письмо предприятие не получило. Спустя два месяца в суд был предъявлен иск о возмещении расходов, связанных с хранением груза в аэропорту, причем в связи с загруженностью складов стоимость хранения была увеличена до троекратного размера.

Подлежит ли иск удовлетворению?

6. Белорусское предприятие поручило российскому морскому пароходству перевозку груза (минеральных удобрений) в адрес британской фирмы.

При получении груза выяснилось, что он на 20% подмочен водой. Грузополучатель взыскал убытки с отправителя. В связи с этим последний обратился в морскую арбитражную комиссию с регрессным иском к перевозчику.

Перевозчик иск не признал, заявив, что порча груза произошла не в пути, а в порту, после того, как отправитель оформил необходимые документы, но до того, как товар был погружен на корабль, вероятнее всего, в результате дождя. Однако истец не доказал не только факт наличия конкретной вины перевозчика, но и факт дождя, и, таким образом, причина повреждения груза не установлена, вина не доказана, существует возможность того, что груз был поврежден по вине третьих лиц, самого отправителя или вообще в результате форс-мажорных обстоятельств. Учитывая изложенное, ответчик просил в иске отказать. Решите спор.