Значения политропы расширения для различных двигателей

Тип двигателя	n2
Бензиновые двигатели	1,23–1,30
Дизели	1,18–1,28
Газовые двигатели	1,25–1,35

2. Определяется давление в конце процесса расширения, МПа:

– для двигателей, работающих по циклу с подводом теплоты при постоянном объеме,

;

(7.1)

– для двигателей, работающих по циклу со смешанным подводом теплоты,

.

(7.2)

3. Определяется температура в конце процесса расширения, К:

– для двигателей, работающих по циклу с подводом теплоты при постоянном объеме,

;

(7.3)

– для двигателей, работающих по циклу со смешанным подводом теплоты,

.

(7.4)

8. Расчет процесса выпуска

За период выпуска из цилиндра двигателя удаляются отработавшие газы.

1. Проверяется точность выбора величин давления p_r и температуры T_r остаточных газов, осуществление которого производилось в начале расчета процесса впуска, К

.

(8.1)

При проектировании двигателя стремятся уменьшить величину p_r чтобы избежать возрастания потерь и коэффициента остаточных газов. Кроме того, увеличение давления выпуска уменьшает коэффициент наполнения, ухудшает процесс сгорания и повышает температуру и количество остаточных газов. Увеличение давления в конце выпуска при газотурбинном наддуве, как правило, компенсируется повышением давления на впуске.

2. Определяется погрешность расчета, %

,

(8.2)

где T_r,б и T_r,м – большее и меньшее значения температуры остаточных газов (принятой и расчетной), К.

Величина погрешности расчета не должна превышать 5 %. Если погрешность расчета превышает 5 %, необходимо в ходе расчета параметров рабочего тела в процессе впуска задаться другим значением температуры и давления остаточных газов и повторить расчет.

9. Расчет индикаторных параметров рабочего цикла

Рабочий цикл ДВС характеризуется средним индикаторным давлением, индикаторной мощностью и индикаторным КПД.

1. Определяется теоретическое среднее индикаторное давление – теоретическая индикаторная работа цикла двигателя (избыточная работа, получаемая за такты сжатия и расширения), снимаемая с единицы рабочего объема.

Для бензинового двигателя, работающего по циклу с подводом теплоты при V=const, теоретическое среднее индикаторное давление рассчитывается по формуле, МПа

,

(9.1)

а для дизеля, работающего по циклу со смешанным подводом теплоты, МПа

.

(9.2)

2. Определяется среднее индикаторное давление действительного цикла, которое отличается от теоретического на величину, пропорциональную уменьшению расчетной диаграммы за счет ее скругления. Уменьшение теоретического среднего индикаторного давления вследствие отклонения действительного процесса от расчетного цикла оценивается коэффициентом полноты диаграммы φ_и и величиной среднего давления насосных потерь при процессах впуска и выпуска Δp_i. При проведении расчетов потери на газообмен учитываются в работе, затрачиваемой на механические потери. В связи с этим принимают, что среднее индикаторное давление действительного цикла отличается от теоретического только на коэффициент полноты диаграммы φ_и.

Среднее индикаторное давление действительного цикла, МПа

.

(9.3)

Коэффициент полноты диаграммы принимается, согласно рекомендациям табл. 9.1.

Таблица 9.1