4. Расчет процесса впуска

1. Определяется изменение температуры свежего заряда на впуске.

В процессе наполнения температура свежего заряда несколько увеличивается благодаря подогреву от нагретых деталей двигателя. Величина подогрева заряда T зависит от расположения и конструкции впускного трубопровода, системы охлаждения, наличия специального устройства для подогрева и быстроходности двигателя. В зависимости от типа двигателя значения T принимаются согласно рекомендациям табл. 4.1.

Таблица 4.1

Подогрев свежего заряда в двигателе внутреннего сгорания

Тип двигателя	T, К
Двигатель с воспламенением от искры	0–20
Дизель без наддува	10–40
Дизель с наддувом	(–5)–(+10)

В двигателях с наддувом величина подогрева свежего заряда снижается из-за уменьшения температурного перепада между деталями двигателя и температурой наддувочного воздуха. При повышении температуры наддувочного воздуха возможны и отрицательные значения T.

Для определения изменения величины подогрева заряда на скоростном режиме, отличающемся от номинального, в ориентировочных расчетах можно использовать формулу, К

,

(4.1)

где – коэффициент пересчета; ΔT_N – величина подогрева свежего заряда на режиме номинальной мощности, К.

2. Определяется плотность заряда на впуске, кг/м³

,

(4.2)

где R_в – удельная газовая постоянная для воздуха, Дж/(кг·град).

Для воздуха значение удельной газовой постоянной определяется по формуле, Дж/(кг·град)

,

(4.3)

где R – универсальная газовая постоянная, Дж/(кмоль·град); μ_в – масса 1 кмоль воздуха кг/кмоль.

Универсальная газовая постоянная равна R = 8315 Дж/(кмоль·град), а молярная масса воздуха μ_в = 28,96 кг/кмоль.

Таким образом, удельная газовая постоянная воздуха составит

Дж/(кг·град).

3. Определяются потери давления на впуске за счет сопротивления впускной системы и затухания скорости движения заряда в цилиндре, МПа

,

(4.4)

где β – коэффициент затухания скорости движения заряда в цилиндре; ξ_вп – коэффициент сопротивления впускной системы, отнесенный к наиболее узкому ее сечению; A_n – параметр; n – частота вращения коленчатого вала в расчетном режиме, об/мин.

Параметр A_n

,

(4.5)

где _вп – средняя скорость движения заряда в наименьшем сечении впускной системы, м/с.

По опытным данным в современных автомобильных двигателях на номинальном режиме (β² + ξ_вп) = 2,5–4,0 и _вп = 50–130 м/с.

4. Определяется давление в конце впуска, МПа

.

(4.6)

5. Качество очистки цилиндра от продуктов сгорания характеризуется отношением количества остаточных газов M_r к количеству свежего заряда M₁, заполнившего цилиндр после окончания процесса впуска. Это отношение называется коэффициентом остаточных газов γ_r. С увеличением γ_r уменьшается количество свежего заряда, поступающего в цилиндр в процессе впуска.

Коэффициент остаточных газов для четырехтактных двигателей с учетом продувки и дозарядки цилиндра определяется по формуле

,

(4.7)

а без учета продувки и дозарядки (для дизелей) по формуле

,

(4.8)

где _оч – коэффициент очистки; _доз – коэффициент дозарядки;  – степень сжатия.

Для двигателей с искровым зажиганием без наддува принимается коэффициент очистки _оч = 1. Коэффициент дозарядки может быть определен по рис. 3.1.

6. Температура в конце впуска при допущении, что теплоемкости свежего заряда, остаточных газов и смеси свежего заряда с остаточными газами равны, с достаточной степенью точности определяется из уравнения баланса теплосодержаний газов, К

.

(4.9)

7. Коэффициент наполнения представляет собой отношение действительного количества свежего заряда, поступившего в цилиндр, к тому количеству, которое могло бы поместиться в рабочем объеме цилиндра при условии, что температура и давление в нем равны температуре и давлению среды, из которой поступает свежий заряд.

Для четырехтактных двигателей с учетом продувки и дозарядки цилиндра коэффициент наполнения может быть определен по формуле

,

(4.10)

а для четырехтактных двигателей без учета продувки и дозарядки (например, дизелей)

.

(4.11)