9. Шинная поворачиваемость автомобиля

Под влиянием дей­ствующих на автомо­биль боковых сил Р_б шины деформируются и перемещаются под углом по отношению к дискам колес .

Углы увода передних d₁ и задних d₂ колес могут быть неодинаковыми. В зависимости от соотношения этих углов автомобиль по-разному реагирует на действия боковых сил и на поворот водителем рулевого колеса.

Свойство автомобиля изменять направление движения без поворота управляемых колес называют поворачиваемостью. Различают поворачиваемость автомобиля недостаточную, нейтральную или излишнюю.

Если углы увода передних и задних колес равны d₁ == d₂, то шинную поворачиваемость называют нейтральной (рис. 15, а). При нейтральном положении рулевого колеса под действием боковой силы автомобиль движется поступательно, но под углом к заданному направлению. Водителю приходится непрерывно корректировать движение автомобиля.

Если угол увода передних колес больше угла увода задних колес d₁>d₂, то шинную поворачиваемость называют недостаточной (рис. 15, б). При нейтральном положении рулевого колеса автомобиль стремится повернуться относительно центра О, в результате возникает центробежная сила Р_ц, поперечная составляющая Р_ц.б которой уравновешивает боковую силу Р_б. Такой автомобиль обладает лучшей курсовой устойчивостью. При повороте управляемых колес на определенный угол автомобиль с недостаточной шинной поворачиваемостью движется по кривой большего радиуса (более пологой) и для изменения направления движения автомобиля водителю нужно затрачивать относительно большее усилие.

Если угол увода передних колес меньше угла увода задних колес d₂>d₁, то шинную поворачиваемость называют излишней (рис. 15, в). При нейтральном положении рулевого колеса автомобиль, поворачиваясь относительно центра О), вы­зывает центробежную силу Р_ц, поперечная составляющая кото­рой Р_ц.б складывается с боковой силой Р_б, увеличивая увод и кривизну траектории. Если водитель своевременно не повернет колеса в нужном направлении, то автомобиль потеряет устой­чивость.

Рис. 15. Схемы шинной поворачиваемости автомобилей под действием боковой силы: а - d₁ = d₂; б - d₁ > d₂; в - d₁ < d₂

При повороте управляемых колес на определенный угол автомобиль с излишней шинной поворачиваемостью движется по кривой меньшего радиуса (более крутой); для изменения направления движения автомобиля водителю требуется затрачивать относительно меньшее усилие, однако его поперечная устойчивость ухудшается.

Склонность шин к уводу увеличивается с уменьшением давления в них и увеличением весовой нагрузки. Соответственно изменяется и шинная поворачиваемость автомобиля: для всех автомобилей в ненагруженном состоянии шинная поворачиваемость недостаточная, а в нагруженном — излишняя.

Чтобы получить недостаточную шинную поворачиваемость, давление в шинах передних колес незначительно уменьшают по сравнению с давлением в шинах задних колес, кроме того, по возможности нужно стремиться центр тяжести автомобиля смещать в сторону передней оси.

При движении автомобиля с уводом сцепление колес с дорогой ухудшается.