2. Работоспособность водителя

Работоспособностью называется способность человека с наименьшими затратами энергии выполнять производственные операции без снижения темпа и качества. Работоспособность — это состояние, позволяющее водителю надежно управлять автомобилем с высокой эффективностью и наименьшими затратами энергии. Работоспособность снижается при болезненном состоянии водителя, после употребления им алкоголя или наркотиков, при утомлении, а также в результате сильного нервного возбуждения или угнетенного состояния.

Немало ДТП происходит из-за ошибок допускаемых водителями в результате снижения работоспособности. Основной причиной снижения работоспособности является утомление.

Утомление — это процесс временного снижения работоспособности, наступающий в результате деятельности. Утомлению обычно предшествует чувство усталости. Физиологическая сущность усталости заключается в сигнализации организма о необходимости прекратить работу или снизить ее интенсивность. Однако не всегда чувство усталости соответствует степени утомления. Часто тяжелая напряженная работа выполняется с удовольствием, человек меньше устает, чем при выполнении более легкой, но неприятной работы. От 40 до 70 % ДТП происходит из-за ошибок, допускаемых водителями в результате снижения работоспособности.

Работоспособность не постоянна, она изменяется в течение дня, суток, недели (рис.1, а, б).

Рис. 1. Изменение работоспособности водителя: а—в течение рабочей смены, б—по дням недели; А—стадия нарастающей работоспособности, В—стадия устойчивой работоспособности, С — стадия снижения работоспособности; х — часы смены, у — работоспособность в условных единицах.

Первая стадия характеризуется нарастающей работоспособностью. Этот период «врабатываемости» обычно продолжается I—1,5 ч, после чего устанавливается оптимальный уровень работоспособности, который сохраняется в течение 2—2,5 ч. В этот период достигаются наилучшие результаты работы при минимальной затрате энергии. Поэтому, несмотря на то, что наибольшая интенсивность движения бывает в середине дня, в этот период совершается наименьшее число ДТП. Третья стадия характеризуется снижением работоспособности вследствие утомления, которое необходимо приостановить, устроив перерыв на обед (заштрихованная зона на рис.1, а). Уровень работоспособности во второй половине рабочего дня несколько ниже, чем в первой, но характер ее изменения повторяется. При этом периоды «врабатываемости» и устойчивой работоспособности становятся короче, и третий период — снижение работоспособности — наступает раньше.

Работоспособность изменяется также в течение рабочей недели. Понедельник соответствует периоду «врабатывания», наилучшие показатели наблюдаются от вторника до четверга, а в пятницу и субботу работоспособность наиболее низка (рис.1, б).

На утомление водителя влияют не только характер информации и его отношение к ней, но и ее количественные характеристики, называемые информационной нагрузкой. Часть информационной нагрузки для водителя составляет интенсивность движения. При большой интенсивности движения (более 300 авт/ч на двух- и трехполосных дорогах) утомление наступает относительно быстро. Однако при управлении автомобилем в условиях, когда на дороге нет других участников движения, при однообразном ландшафте, из-за монотонной обстановки и вынужденной бездеятельности водитель быстрее почувствует усталость, чем при управлении автомобилем в условиях интенсивного городского движения, хотя признаков утомления при этом еще может и не быть.

И нформационная нагрузка в значительной степени зависит от интенсивности движения (рис.2). В течение смены водителю приходится работать в различных условиях, поэтому он должен быть готов к изменению своего эмоционального напряжения.

Рис. 2. Влияние интенсивности движения на работоспособность водителя: 1 — при интенсивности движения, равной 100—200 авт./ч; 2— на дороге, свободной от транспортных средств, 3 — при интенсивности движения, превышающей 300 авт./ч.

Утомление — основная причина снижения работоспособности, закономерный процесс, который наступает в результате трудовой деятельности. Утомление отрицательно влияет на основные психофизиологические свойства водителя: ухудшается чувствительность зрения, слуха, обоняния и других органов чувств, а также распределение внимания, ослабевает память. Поэтому увеличивается время, необходимое для приема и переработки информации.

В результате утомления происходит расстройство ранее сформированных навыков. Это проявляется, например, в изменении рабочей позы: водитель сильно наклоняет корпус вперед или заваливает его назад, что затрудняет пользование рулевым колесом, педалями, рычагами, а также наблюдение за дорогой.

Положительные эмоции (хорошее настроение) способствуют более быстрому вхождению в нормальный рабочий ритм. Под влиянием эмоционального возбуждения, интереса к работе, ответственности за порученное дело или при опасности водитель в состоянии утомления может не чувствовать усталости. Отрицательные эмоции (плохое настроение) приводят к быстрому утомлению, вызывают чувства неуверенности, сомнения, страха.

Утомленный водитель неточно выполняет приемы управления, неоправданно часто поворачивает рулевое колесо, пропускает необходимые корректирующие действия. Типичные признаки утомления водителя следующие: зевота, ощущение тяжести тела, рассеянное внимание, изменение частоты пульса, желание изменить позу, сонливость.

Первые признаки утомления легко устранимы кратковременным отдыхом. Если водитель почувствовал сонливость, нужно остановиться на короткое время или же проделать энергичные гимнастические упражнения. Для предупреждения сонливости можно включить радиоприемник, беседовать с пассажиром, жевать кислые конфеты или сушеные фрукты.

Характерными симптомами утомления являются сонливость и засыпание водителя за рулем, что нередко приводит к ДТП. Утомленный водитель может некоторое время преодолевать сонливость и надежно управлять автомобилем, но засыпание может наступить внезапно. Поэтому если водитель за рулем почувствует сонливость, нужно остановиться и уснуть на короткое время или проделать энергичные гимнастические упражнения. Продолжать путь можно только после снятия сонливости.

Утомление, развивающееся в течение рабочего дня, проходит после отдыха.

Если после ночного сна чувство усталости не проходит или наступает быстрее обычного, это свидетельствует о переутомлении. Причиной переутомления может быть недостаточный отдых или ежедневная работа по 12 ч и более. Признаки переутомления следующие: повышенная раздражительность, сонливость днем и плохой сон ночью, общая слабость, головная боль, ухудшение памяти и аппетита. При неоднократном появлении признаков переутомления следует обратиться к врачу.

Чтобы предупредить переутомление, необходимо правильно организовать работу с обязательным и своевременным отдыхом. Высокий уровень работоспособности водителя сохраняется, и вероятность ДТП, связанных с утомлением и переутомлением, снижается при соблюдении следующих мер:

- продолжительность ежедневной работы при 6-дневной рабочей неделе не должна превышать 7 ч, а накануне выходного дня — 6 ч;

- при действии суммированного учета рабочего времени продолжительность смены не должна превышать 10 ч, а с разрешения центральных профсоюзных органов — 12 ч;

- при движении в течение 3—5 ч через каждый час нужно делать 5—10-минутный перерыв и выполнять физические упражнения;

- после 2-го и 4-го часа работы полезно подкрепиться сладким чаем (кофе);

- нежелательно изменять привычное время обеда, а также заменять горячие блюда холодными закусками.

Правильный режим работы и отдыха водителя — основа борьбы с утомлением и переутомлением. Это нужно знать всем водителям, в том числе управляющим личными автомобилями. Хорошей работоспособности способствует тщательная подготовка рабочего места и грамотный уход за ним. Правильная регулировка сиденья и спинки обеспечивают наименьшее мышечное напряжение и хороший обзор. Загрязнения стекол и завешивание их шторами, а также подвешивание различных безделушек ухудшают обзор и ускоряют утомление.

На работоспособность водителя влияет микроклимат кабины: температура, влажность и чистота воздуха. Нормальные условия работы водителя обеспечиваются при температуре воздуха в кабине 15—25°С, а наиболее благоприятные в пределах 18— 20°С. Влажность воздуха в кабине должна быть 30—70%. Большая влажность воздуха при высокой температуре может быть причиной перегрева тела человека, а при низкой температуре способствует его переохлаждению и простуде. Для большинства людей нормальной является влажность воздуха 30—70%. Для движения воздуха кабину нужно систематически вентилировать.

Работоспособность водителя снижается и быстро наступает утомление после употребления алкогольных напитков или наркотиков, а иногда в результате сильного нервного возбуждения или угнетенного состояния.

В течение смены водителю приходится работать в разнообразных условиях, в том числе и в транспортных потоках с различной интенсивностью, поэтому он должен быть готов к изменениям своего эмоционального напряжения. Опасным может быть резкое возрастание сложности дорожных условий, переход от монотонных условий к напряженным, например, при выезде из тихого переулка на оживленный проспект крупного города. Если водитель, зная о предстоящей смене условий движения, внутренне подготовился к такому усложнению дорожной обстановки, то эмоциональное напряжение изменится не столь значительно, как при неожиданном переходе.

Уставший водитель может избежать ошибок даже при внезапном усложнении дорожной обстановки, если он будет более внимателен к ней и готов к действиям. Для этого требуется волевое усилие, благодаря которому в течение некоторого времени работоспособность сохраняется на достаточном уровне. Однако любое волевое усилие требует затрат дополнительной энергии, что влечет за собой дополнительное утомление и учащающиеся ошибки водителя при управлении автомобилем.