- •1.Роль имо.
- •2. Основные Конвенции
- •3.Солас-74/78 и ее структура.
- •4.Кодексы, дополняющие конвенцию солас и их назначение.
- •5.Конвенционные Судовые документы.
- •6.Мкуб, структура.
- •7.Суб Компании.
- •8.Международный Кодекс по Охране Судов и Портовых Сооружений isps Code
- •9 Солас Глава V
- •10.Пдмнв.
- •11.Система требований плавсостава согласно конвенции пдмнв-78
- •Часть 1 – дипломирование
- •12. Кодекс пдмнв в отношении несения вахты.
- •13.Конвенция марпол 73/78
- •14. Судовые документы, которые должны быть на судне согласно требованиям марпол.
- •15.Конвенция о международных правилах предупреждения столкновений судов в море (мппсс-72)
- •Раздел II — Плавание судов, находящихся на виду друг у друга
- •Раздел III — Плавание судов при ограниченной видимости
- •16.Система Государственного Портового Контроля
- •17.Виды инспекций.
- •18.Результаты инспектирования. Несоответствия и задержания судов.
- •20.Конвенция мот №185
- •21.Конвенция мот 2006г. О труде в морском судоходстве
- •22.Поиск и спасание.
- •23.Требования по укомплектованию судна и вахты на мостике.
- •24.Общие задачи навигационного обеспечения.
- •25. Общие принципы “Планирования Перехода”.Навигационные карты и пособия, их корректура.
- •26.Ответственность и обязанность впкм.
- •27.Смена вахты.
- •28.Ведение надлежащего наблюдения. Радиолокационное наблюдение.
- •29. Безопасная скорость и принципы ее определения.
- •30.Вызов капитана на мостик.
- •31.Обязанности впкм при ограниченной видимости.
- •32.Обязанности и действия впкм в отношении рулевого устройства.
- •33. Знание сэу и порядка реверсирования.
- •35.Общие принципы организации команды мостика.
- •36.Расстановка судоводителей и распределение обязанностей.
- •34.Варианты ходовой вахты на мостике.
- •37.Система самоконтроля и взаимного контроля.
- •38.Дублирование функций на мостике.
- •39.Команда мостика при лоцманской проводке.
- •40.Действие впкм при подходе судна к стесненным водам.
- •41.Действия впкм при плавании в срд, зонах действия судс.
- •42.Обязанности и действия впкм при постановке судна на якорь и во время якорной стоянки.
- •43.Организация вахты и действия впкм при плавании во льдах.
- •44.Обязанности впкм при стоянке судна у причала, смена вахты в порту.
- •45. Обязанности и действия впкм при подготовке судна к выходу в море.
6.Мкуб, структура.
СОДЕРЖАНИЕ
1 Общие положения
1.1 Определения
1.2 Цели
1.3 Применение
1.4 Функциональные требования к системе управления безопасностью (СУБ)
2 Политика в области безопасности и защиты окружающей среды
3 Ответственность и полномочия компании
4 Назначенное лицо (лица)
5 Ответственность и полномочия капитана
6 Ресурсы и персонал
7 Разработка планов проведения операций на судах
8 Готовность к аварийной ситуации
9 Доклады о несоблюдении требований, авариях и опасных происшествиях и их анализ.
10 Техническое обслуживание и ремонт судна и оборудования
11 Документация
12 Проверка, обзор и оценка, осуществляемые компанией
13 Освидетельствование, проверка и контроль
Свидетельство о Соответсвии (Document of Compliance DOC) и Свидетельство о Безопасносном Управлении (Safety Management Certificate SMC) согласно требований МКУБ (ISM) Требуются согласно Кодекса МКУБ для всех судов водоизмещением более 500 брутто регистровых тонн. Оба Свидетельства действительны в течении 5 лет и являются предметом промежуточного освидетельствоания в середине срока. [SOLAS 1974, правило IX/4].
7.Суб Компании.
Каждая Компания должна разработать, задействовать и поддерживать систему управления безопасностью (СУБ), которая включает следующие функциональные требования:
1 политику в области безопасности и защиты окружающей среды;
2 инструкции и процедуры для обеспечения безопасной эксплуатации судов и защиты окружающей среды, согласно соответствующему международному праву и законодательству государства флага судна;
3 установленный объем полномочий, и линии связи между персоналом на берегу
и на судне и внутри их;
4 процедуры передачи сообщений об авариях и случаях несоблюдения положений данного Кодекса;
5 процедуры подготовки к аварийным ситуациям и действий в аварийных ситуациях; и
6 процедуры проведения внутренних аудиторских проверок и процедуры пересмотра управления.
В целях обеспечения безопасной эксплуатации каждого судна и осуществления связи между Компанией и находящимися на судах лицами, каждая Компания, соответственно, должна назначить лицо или лиц на берегу, имеющее (имеющих) прямой доступ к руководству на самом высоком уровне управления. Ответственность и полномочия назначенного лица или лиц включают контроль за соблюдением норм безопасности и предотвращения загрязнения, связанных с эксплуатацией каждого судна, а также обеспечение предоставления достаточных ресурсов и оказания соответствующей помощи на берегу по мере необходимости.
8.Международный Кодекс по Охране Судов и Портовых Сооружений isps Code
Содержание
ПРЕАМБУЛА. ЧАСТЬ А
Обязательные требования в отношении положений
главы XI-2 Приложения к Международной конвенции
по охране человеческой жизни на море 1974 г. с поправками.
Общие положения: Введение. Цели. Функциональные требования. Определения
Применение: Ответственность Договаривающихся правительств. Декларация об охране. Обязанности компании. Охрана судов. Оценка охраны судов. План охраны судна. Ведение записей. Должностное лицо компании, ответственное за охрану. Лицо командного состава, ответственное за охрану судна. Подготовка персонала, учения
и занятия по вопросам охраны судна. Охрана портовых средств. Оценка охраны портовых средств. План охраны портового средства. Должностное лицо портового средства, ответственное за охрану. Подготовка персонала, учения и занятия по охране портового средства. Проверка судов и оформление свидетельств судам:
Проверки. Выдача или подтверждение Свидетельства. Срок действия и действительность Свидетельства. Оформление Временного свидетельства
Дополнение к части А
ЧАСТЬ В
Руководство, касающееся положений главы XI-2 приложения
к международной конвенции по охране человеческой жизни
на море, 1974 г. с поправками, и части А данного Кодекса
Дополнение к части В
Дипломатическая конференция по охране на море, состоявшаяся в Лондоне в декабре 2002 года, приняла новые положения для включения в Международную конвенцию по охране человеческой жизни на море 1974 года и настоящий Кодекс с целью усиления охраны на море. Эти новые требования очерчивают международную структуру, с помощью которой возможно сотрудничество со стороны судов и портовых средств, с целью обнаружения и предотвращения актов, угрожающих обеспечению охраны на морском транспорте.
Судно должно иметь на борту Международное Свидетельство об Охране Судна ( International Security Certificate) в котором указано, что судно соответствует требованию Главы XI – 2 SOLAS и обязательной части А Кодекса ОСПС (ISPS Code)